前有800V高压快充量产车落地，后有换电网络大联盟出击，电动汽车补能大PK再掀热潮。800V高压充电仍考验着电网承受力，但换电的规模化痛点已经发生转机。近日，上汽集团、中石油、中石化、宁德时代、上海国际汽车城宣布联合进军布局换电系统，让换电站走进加油站，拉开换电时代的大幕。
趋势之下，飞凡R7成为首款享用到该换电功能的车型。9月27日，飞凡R7正式上市，中大型智能电动SUV市场又多了一位强力的蛋糕分食者。
拥有高效换电体系的首款车型——飞凡R7
2分30秒完成换电，这将是飞凡R7带来的第一个惊喜。
飞凡R7换电背后是换电新晋玩家——捷能智电，由上汽集团、中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城联合成立，将依托“两桶油”遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。飞凡R7正是该模式下的首台换电车型。
为高效安全的换电而生，首先来看飞凡R7的电池和电控。
飞凡R7 CTP动力电池采用统一标准，外壳的长、宽尺寸统一设计，不同厚度的电池组对应不同的电量，可覆盖50-130kWh+的能量跨度。其电芯采用独有的CTP双层横置电芯，可降低电池高度，而且CTP双层横置电芯结构胶选用陶氏化学专属开发的结构胶，针对电芯采用柔性约束的方式，自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯膨胀下的受力，增加电芯的循环寿命。
电池自身安全性之外，还有飞凡汽车换电技术的“集中管理”，实现对电池的高效监控和养护。通过“换电”手段，飞凡汽车换电站可及时截留存在风险的动力电池组，做到智能预警、主动养护、快速截留、动态推出等操作，确保用户换电电池的安全性和健康度。
相比飞凡R7完成换电时间仅需2.5分钟，充电最快的小鹏G9在S4超充站的加持下，峰值充电功率为430kW，从10-80%的充电时间也需要15分钟，80%以上充电速度还要变慢，充电再快也无法快过换电。
更重要的是，在换电过程中，飞凡R7的大屏仍可进行影音娱乐，车内持续送风，不会因为换电而中断。用户还可以提前线上预约换电时间，避免到换电站等待排队的尴尬。
飞凡自研的QUICK CLICK加固电池快换专利，使平台能够自适应车身位置，无论动力电池组固定螺栓装配的细微误差，还是车辆进入换电站的位置不同，均不影响动力电池组更换的顺利装配，相比传统VI视觉相机定位，QUICK CLICK加固电池快换专利的精度更高。此外，换电站轴距自适应切换系统可兼容A0到MPV不同轴距跨度车型的动力电池组更换。
兼容性强是换电站大规模应用的前提。今年9月，首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建，2022年全国将投建近40座综合服务能源站，主要在上海、北京、广州、深圳、成都等，未来逐渐向二三线城市下沉。预计2023年将达到300家，2025年超过3000家。
在2022中国新能源汽车发展论坛上，上汽集团指出“里程焦虑是妨碍新能源汽车渗透率的主要原因，应该建立密度高、模式全的充换电网络，而不是一味追求高续航。”
换电以外，飞凡也在同步扩展充电网络，完善补能方式。飞凡R7自带7kWh充电桩，并可选配升级11kWh充电桩；飞凡自建的尊享充电站有114座，覆盖23个城市，优选充电站有1000座以上，同时适配第三方充电站，拥有53万个以上的充电终端。
有了如此系统化的充换电基础设施支撑，飞凡R7能大大减缓用户的续航焦虑，它以完整的配套设施定义了一台智能电动汽车的使用价值。
飞凡冲高：除了换电 更有智能
飞凡R7作为上述换电模式下的首款车型，是换电行业进程中的一个标志点，对飞凡自身来说，这台车也具有标志性意义。
飞凡R7是飞凡汽车独立之后推出的首款车型，集合了当下智能电动车领域的领先科技。除了换电功能的亮点之外，飞凡R7在智能化领域创新点诸多。
智能驾驶方面，飞凡RISING PILOT全融合高阶智驾在“堆料”选择上别具一格，全车搭载33个顶级感知硬件，其中包括中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达，以及目前行业尚不多见的4颗800万像素高清摄像头。
PREMIUM 4D成像雷达，相较于传统毫米波雷达，4D雷达增加了“探测物体垂直高度”的指标，对静态物的识别大大提升，4D雷达产生类似激光雷达的“点云”可以直接成像，解析目标。简单来说，4D成像雷达用远低于激光雷达的钱，做了跟激光雷达差不多的事。
智驾算法方面，飞凡R7突破性地行业首创Full Fusion全融合算法，开创性的将前融合组合、多任务、多特征网络深度神经网络输出的探测结果，与后融合多个传感器独立输出的探测结果进行综合，实现前融合和后融合的全要素融合。
目前车企比较常用的是后融合算法，即把不同的传感器，如摄像头、毫米波雷达等分别通过不同的算法进行独立感知，完成识别后生成独立的信息。但因为单一类型的传感器自身能力限制，特定条件下可能发生漏检或误检。
前融合算法是所有传感器基于多任务神经网络算法，将来自摄像头和毫米波雷达的不同原始数据统一处理，相当于一套环绕全车360°的超级传感器，通过一套复杂精密的超级AI算法完成整个感知过程。前融合的弊端是对不同类型源数据的时效性要求高，对硬件算力要求更高，更需要冗余系统验证。
飞凡R7采用Full Fusion全融合算法，将前融合和后融合两个过程同步进行，对视觉、毫米波、激光雷达独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合，并且综合高精度地图等环境要素信息进行综合处理。
这就好比开一场会议：整个智驾系统的决策就是一场会议，行为决策模块是会议决策者，33个感知硬件是与会者。会议中，33人以头脑风暴的方式，一边相互交流，一边即时“观察”发布看法，会议决策者根据情况做出“初步”综合性的观点。同时，每人会再分别给出自己的观点，由决策者结合初步观点，做最后的综合决策。因此，Full Fusion全融合算法能最大程度上保证信息数据分析处理地全面准确。
另外，飞凡智能座舱以43英寸宽幅真彩三联屏，加上华为视觉增强AR-HUD平视系统，组成了“3+1霸舱式巨幕”，以及AR-HUD、中控屏、仪表屏、副驾屏的四屏联动，布局简洁，主次分明，提供了极智高阶的舱内智能交互。
不管是PREMIUM 4D成像雷达的中国首发量产，还是自研全融合算法的首次应用，抑或是华为视觉增强AR-HUD平视系统的首发量产，都透露出飞凡对智能化的深度思考和果敢的行动力。
进击下半场 高端新能源格局生变
近来，像飞凡汽车一样，由大厂车企孵化而来的智能电动新品牌，到了成果化落地时刻。新一代产品在技术、智能方面表现出了不俗的实力，而新势力们战至中场难题涌现，如今大厂冲击高端新能源的气势已有反超之意。
以飞凡为例，它身上带有双重基因，既是智能电动新品牌，背后又凝结了上汽集团数十年的经验技术。一方面，在集团规模化的体系支持下，拥有充足的“创业基金”，稳定的供应链，不必吃“没经验”的苦；另一方面，新品牌独立化运营，更有利于用新的思维方式看待行业和市场。
因此飞凡R7既能在智能化领域追求独到创新，又能从用户角度看问题，解决用户实际痛点。
以前，所谓的“用户思维”被造车新势力当做专属标签，而今传统车企打造的全新品牌运营模式，撕掉了新势力的“标签”，用户服务思维已经贯彻进了飞凡这样的品牌当中。无论是换电方案还是传感器选择，都能看到飞凡结合用户使用场景和需求而做的考量。
事实上，飞凡汽车独立时间并不长，但拥有双重优势的它肩负重任，它是上汽集团冲向高端新能源市场的利刃。在飞凡R7的制造过程中，飞凡依托上汽集团，成立设计共创中心、智驾共创中心、数智共创中心，智电共创中心，集合各方资源优势，构建飞凡汽车的共创技术研发体系。对其投入程度可见一斑，由此而来的飞凡R7自然敢直接对标“销量王”特斯拉Model Y。
随着大厂车企孵化的智能电动汽车日渐成熟，技术与服务加速赶超头部新势力，8月最新的销量数据显示，新能源品牌的“第二梯队”抬头，超过“第一梯队”，多家传统车企的新能源品牌销量则超过了造车新势力，大厂车企开始了智能新能源下半场的反攻。
新能源汽车下半场，飞凡R7凭借在换电端发力、在智驾/智舱端创新的种种突破，将成为飞凡汽车打开高端市场的钥匙、上汽集团发起反攻的号角。
车云小结
飞凡R7创造了多个首次：中国品牌量产最大尺寸43英寸宽幅真彩三联屏、全球首发量产华为视觉增强AR-HUD平视系统、中国首发量产PREMIUM 4D成像雷达、行业首创全融合算法的智驾系统……飞凡汽车进入高端新能源市场的决心和竞争力清晰可见。
未来，当换电基础设施铺展开来，形成规模效应则能推动换电成为用户首选补能方式，这将有可能助推飞凡R7销量大涨。这一点，飞凡汽车已经抢占先机，领先于其他车企，打出了制胜一击。
