11月13日，理想汽车发布了截至2020年9月30日的第三季度未经审计财务报告。据财报显示，今年第三季度理想汽车营收25.11亿元，高于市场预期的19.25亿元，同比增长28.9%。其中，汽车销售收入24.65亿元，环比增长28.4%，汽车销售毛利率19.8%，较第二季度的13.7%提升6.1%。
整体营收持续向好季度销量再创新高
作为国内造车新势力之一，理想汽车已经在今年二季度成为造车新势阵营中首家毛利率转正的公司，随着交付量的提升，理想汽车的毛利率也在持续提高。
理想汽车在财报中称，营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长。在第三季度，理想ONE交付了8660辆，创季度交付量新高，蝉联9-10月中国新能源SUV销量冠军。
作为产品仅交付一年的理想汽车来说，做到名利双收是远远超出预期的。财报显示，理想汽车第三季度整体毛利率为19.8%，较第二季度的13.3%提高了6.5个百分点。理想汽车在财报中表示，毛利率的提升主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降。财报数据显示，理想汽车第三季度现金流达9.30亿元，环比大幅增长105.8%，连续两个季度实现经营性现金流为正，可见理想汽车造车成本的下降也是影响经营效率的持续提升的原因之一。
同时据财报显示，第三季度，理想汽车的净亏损为1.07亿元，相较于第二季度的7516万元增长42.2%，但远低于市场预期5.02亿元的亏损额。非美国通用会计准则下，第三季度净利润为1600万元，第二季度净亏损为1.59亿元，非美国通用会计准则净损益在本季度扭亏为盈。
此外，在现金流方面，理想汽车第三季度经营性现金流为9.30亿元，较第二季度的4.52亿元增长105.8%，连续两个季度实现经营性现金流为正。自由现金流为7.50亿元，较第二季度的3.01亿元增长149.3%，连续两个季度实现自由现金流为正。
作为理想上市后的第一份成绩单，结果依然超出预期，这也让市场对于后期的发展充满期待。今年十月，理想汽车共交付3692辆理想ONE，公司预计第四季度汽车交付将在1.1万-1.2万辆之间，环比增长27%-38.6%。预计四季度营收在31.1亿至33.9亿元之间，环比增幅预期为23.9%-35.1%。
增程式技术的“非主流”逆袭
显而易见，理想ONE已经成为造车新势力中的后起之秀。凭借其有别于纯电动路线，理想ONE采用了增程式混动动力，为新能源汽车无电不行的固定开创了“无里程焦虑”的新组合。理想ONE自2019年12月正式交付以来，仅用10个月的时间就创下国内造车新势力全新车型最快交付2万辆的纪录。
理想ONE定位在中大型SUV，目前在售的有6座版和7座版两款车型，补贴后售价均为32.8万元。据官方透露，在已经交付的车辆中，6座版的比例达到96%。在已交付用户用车满意度调查中，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
不少互联网人也不禁为理想ONE打Call，罗永浩也为之点赞——“除了解决不了某些人很在意的面子问题，没能像特斯拉那样提供超跑般的推背感， 是能在这个价位买到的全世界最好的车”。作为一款增程式车型，理想ONE 6.5秒的零百加速，传统3.0T中大型SUV等传统燃油车；800公里的续航里程又能吊打一众纯电车型。作为职业赛车手的韩寒也表示“我的理想ONE OTA了好几个版本，很明显一个版本比一个版本车要变更好。”
理想ONE懂得聆听的蓝颜知己
理想ONE去年12月开始交付至今不到一年，但其借着增程式动力“无续航担忧”的优势，在汽车交付后广受到消费者的高度认可。根据中金公司研究部的统计，在9、10月份更是凭借着3504台和3438台的成绩，连续夺得中国新能源SUV市场的销量冠军。
为了给驾驶者提供更好的体验，理想ONE也在不断通过用户的使用数据和反馈，不断改进和优化车辆。据数据显示，截止2020年10月，理想ON已经进行了10次系统上的OTA升级，总共新增了4个应用、30项基础功能，进一步完善了车机交互的体验与效率，使得用户满意度超过了99%。
截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。其中，10月新增覆盖海口、西宁、潍坊、温州、台州、南通共6个城市。截至底前，理想汽车位于太原、烟台、长春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金华等城市的零售中心将陆续开业，为消费者提供全方位的产品体验和试驾服务。
看好增程式，400KW快充技术成熟前不会推出纯电车型
理想汽车是第一个将增程式智能电动车成功商业化的企业。对于从一开始就押注“增程式”路线的理想来说，李想也透露了对理想汽车的规划，他表示，目前纯电动车对用户来说仍不够方便，在400KW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型，“增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势”。
李想表示，400KW快充技术需要三个关键技术的支撑：800V以上的电压平台、500Ah超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的电池。不过他还透露，理想汽车将会每年推出一款新车，同时针对现有理想ONE ，也会释放出更多的功能和性能。按照计划，理想将于2022年推出一款全尺寸的增程式大型SUV。
对比特斯拉的电动+超充，增程式是更适合国内用户的电动解决方案，理想汽车长期持续看好增程式路线，并加大投入力度。增程方案也让理想ONE可以赢得更多传统车燃油车的市场，目前理想ONE在不享受新能源牌照政策优惠的城市（非限牌城市及北京）的销量占到总销量的65%，也印证了这一点。
人才储备和技术研发储备再升级
走的快，也要走的远。智能汽车的赛道中，拼的是技术和技术人才。截至今年第三季度末，理想汽车现金储备为189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，理想汽车在财报中表示，这将为核心技术研发、销售服务网络的拓展提供坚实保障。
技术研发方面，李想表示，研发是我们的命脉，我们一定全力以赴；此外研发投入配合公司战略，需要采用高效研发方式聚焦一款车型，打造为同价位销量冠军，这是我们在成立公司之初就决定的。
2020年9月15日，理想汽车宣布王凯出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。
王凯拥有18年汽车和手机行业核心技术研发与管理经验，是汽车电子电气架构、域控制器领域、汽车智能网联与自动驾驶领域的全球知名专家。对于接下来理想ONE的发展进程，王凯表示，“我们将在软件方面继续不断升级，并在2021年提供视觉泊车功能。2022年全新架构车型将会推出，推出“可拓展Scalable”的硬件配置和不断升级的软件服务, 以在下阶段逐步达到Level 4。”
在团队组成方面，王凯透露，“关于团队，我们已经在高级专家和管理人员的招聘上取得了非常好的进展，新的伙伴有在行业中非常知名的，也有从国际知名院校（如斯坦福、伯克利等）毕业的优秀人员。”
对于理想未来的发展的想法，李想可不止于此。2020年9月22日，理想汽车与全球领先的人工智能计算公司Nvidia及NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。计划2022年正式投产，理想汽车将在下一代车型上实现辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖。
2020年，无论是政策、市场，还是资本环境，对新能源车市场来说都趋于利好，故此，新造车新势力们乘势而起，从三季度财报的营收增长和转亏为盈的趋势看来，还有更大的上升空间在等着他们。
