最近，方程豹豹5意外成为了网上车圈的热门话题之一。作为去年下半年最热门的超级混动硬派SUV，方程豹豹5兼具了城市和户外使用的双重特性，不仅仅在城市带来舒适的用车体验，还有硬核的户外体验，足足16种驾驶模式可以应对各种复杂的路况。同时，方程豹豹5也需要保障用户在各类场景工况下的用车安全，它的核心硬核做工是相当到位的，一直以安全为最大豪华的比亚迪，是不可能在自己热门产品上凭空缩水的。
方程豹豹5的车架经过精心设计，高强度钢占比高达96%，扭转刚度提升38%，空间利用率提升49.7%，不仅仅结果足够硬核，而且带来更多空间，实现了“高阶越野”与“城市驾乘”的最佳平衡。在此基础上，方程豹豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。
毫无疑问的是，从车架整体结构，到具体部分的材质，方程豹豹5都对得起硬派SUV之名，硬核做工足够给力。
和市面上大部分车型一样，方程豹豹5车架显然不可能整体采用同一种材质，大车架不同区域会根据使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合考量，进而选择不同型号的材料，虽然在强度上会有差距，但是整体的安全性是测试和工程师考察的。对于方程豹豹5这样的车型，在正式出厂前结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，都是要通过才能正式出厂的，哪怕是非承载大车架，同样是经过了严苛测试，满足实际的用车需求。
在全面硬核的做工和产品下，所谓的“扳手掰弯”演示，显然有哗众取宠或者抹黑的嫌疑的。抛开扳手本身的力度区别问题，钢材本身具有材料延展特性，在实际的受力点、杠杆力不同的情况下，可以有不同的效果，我们可以看到有人可以“掰弯”，也有人可以拿着扳手吊在方程豹豹5的车架上，不同的手法差距巨大，无法说明实际的底盘强度，
在实际的环境中，方程豹豹5作为一款城野兼备的超级混动硬派SUV，有着CTC电池底盘一体化技术、真材实料的结构以及优化后的结构设计，足以满足用户在各种环境的下安全需求。实现了既强悍、更安全的产品特征。此外，方程豹豹5也有云辇版可以选择，云辇-P系统可以自动分配动力，实现车身高度的自动调节，脱困能力非常强，能够进一步加强用户在户外环境下自行安全通过的能力，实现真正的驰骋山野。
新能源汽车产业正在快速发展中，从一开始对于电池安全的质疑开始，对于新能源汽车质疑几乎没有停止过，一波波又一波各方面的质疑，无疑都是在阻碍新能源汽车的发展。不过，如今的新能源汽车已经足够成熟，虽然有不少质疑，但依旧凭借自身实力成功化解，持续发展中，相信对于喜欢越野想要兼顾城市生活的用户，不仅仅有传统的越野燃油车可以选择，方程豹豹5超级混动硬派SUV同样是可以让人放心的选择。
