轿跑OR旅行车，长安马自达CX-30要玩“双重人格”？_

新旧年交替之际，火爆异常的B站跨年晚会，以对主流平台的碾压之势，宣示了年轻一代在泛娱乐市场中的“主角”身份。

对此，汽车市场当然感同身受。随着主力购车人群年龄的稳步下移，如何吸引年轻一代，早已是车市中各路玩家的必修课。这一形势下，造型拉风、操控带感的轿跑SUV，似乎正成为厂商们取悦年轻人的“利器”，在市场中存在感陡增。

不过，轿跑SUV虽然特点鲜明，缺点却也明显，尤其是久为人诟病的空间问题，直接劝退了不少主流购车人群，某种程度上也让自己定格在了“非主流”的位置。

最近一个尝试把轿跑SUV带回主流的产品，是长安马自达 CX-30。而且，足够开宗明义，自我定位“新生代跑旅SUV”，“轿跑”和“旅行车”两样都占，毫不掩饰野心。

先别着急群嘲。关于如何玩转“双重人格”，CX-30似乎真有自己的一套办法。

明明是辆小轿跑

只从身材上看，自然很难看出门道。4395*1797*1545mm的三围，标准的小型SUV，比同门的长安马自达CX-5看起来小了一圈，很难让人和“空间”一词联系起来。

当然，之所以不会马上联想到“空间“，还因为CX-30身上动感、活力的元素实在太盛，很容易让人忽略其他素质。毕竟，出道时，CX-30曾被粉丝赠予昵称“小红椒”，足见多讨年轻人欢心。

惹眼的外形是CX-30征服年轻人的头号利器。马自达的“魂动”设计早已声名在外，自诞生以来已经包揽了几乎所有能拿到的设计奖项。作为马自达全新世代产品群的首款SUV，MAZDA CX-30的基础设计语言被称为“魂动”2.0，在曲面塑造和光影效果上更加极致，让SUV原本稳重的体态更多了几分轻盈。再配上长引擎舱和饱满的尾部造型，轿跑的姿态已经呼之欲出。

只用设计上的寥寥数笔，就将一辆同级最高离地间隙的SUV，化为一辆造型飘逸的轿跑，现今主流品牌中，可能也只有马自达有这样的功力。不出意外，CX-30顺利摘下了去年的红点设计大奖。

轿跑的“形”有了，那“神”呢？

都知道轿跑的精髓，一在造型，二在操控。但轿跑SUV吃亏的地方在于，即便能靠设计上的妙笔“凹”出造型，高重心这个操控的“天敌”却是避无可避。

所幸CX-30有马自达“人马一体”的操控底子护佑，配上全新世代的创驰蓝天车辆架构，算是扳回一城。听着有些高深，实在要说其中的精髓，更多还是塑造人与车的一体感。怎么从与人直接接触的座椅开始，到悬挂、车身直至接触路面的轮胎，把所有环节调节到一个理想状态，让车辆成为人肢体的自然延伸，则开车就好比走路那么自然，SUV自然也能像运动轿车那样操控自如。

而且，马自达招牌的GVC加速度矢量控制系统，在长安马自达CX-30上变成了升级版——GVC PLUS，SUV高重心在转弯时的劣势得到化解。同样是升级版的创驰蓝天2.0L发动机，驱动小巧的CX-30可以说游刃有余，更不用提动力凶猛的压燃版本了。

所以，从外到内，CX-30都是一辆个性鲜明的轿跑SUV。“跑旅SUV”中的“跑”，形神兼备。

这辆轿跑真不小

那么“旅”，到底该从哪里说起呢？

众所周知，旅行车虽然以宽适空间和背后的休旅文化闻名，但在国内却从不是什么流行的物种。长安马自达CX-30为了破除人们对轿跑SUV空间逼仄的印象，直接和旅行车搭上关系，不得不说行了招险棋。说到底，“小红椒”惹火的外形，和传统认知中长又笨的旅行车，差别实在是大。

CX-30有这么做的底气，主要在于，轿跑的外形下，它实实在在地“藏”了不少空间。

首先，从硬数据入手，2653mm的轴距看似平平无奇，但在小型SUV中已是同级最长。更重要的是，在这有限的施展空间内，长安马自达CX-30通过设计和布局上的巧思，将方寸间闪转腾挪的本事发挥到了极致。最后，硬是把每一寸空间都用到了实处。甚至，与高一级别的同门长安马自达CX-5相比，在局部的空间体验上，也并不逊色。

可别不信。以前排为例，CX-30的横向空间只比CX-5少了4cm左右，主、副驾间的距离更是和CX-5完全一致，都是740mm。同时，虽然低一级，CX-30的中央扶手宽度却与CX-5相同，车门扶手甚至宽出3mm。整体而言，两者的前排乘坐空间并无差别。

在此基础上，定位轿跑SUV的长安马自达CX-30，对驾驶位更是“宠爱有加”。以主驾为中心的环抱式布局下，驾驶者获得的空间十分充裕。座椅、方向盘、排挡的可调节范围，几乎让任何体型的人，都可以不费力地找到舒适的驾驶姿势。而座椅高度、车门开启角度、门槛外包等细节设计，则能保证任何体型的人，都可以轻松上下车。

再看后排，虽然受限于车长，CX-30的前、后排座椅间距较CX-5短了7cm左右，但通过独特的座椅倾角设计，实际获得的腿部空间并未相差太多，比同级别其他品牌车型更是优势明显。而且，与前排一样，CX-30在后排座椅间距、扶手宽度及后门扶手宽度上均与CX-5无异，肩部空间几乎相同。至于轿跑造型可能挤压后排头部空间的问题，CX-30也通过调高顶棚高度等手段予以化解。

值得一提的还有后备箱设计。宽大的后备箱，一直是旅行车引以为傲的卖点。身材看似娇小的CX-30，居然也通过巧妙的人体工学设计，“掏”出了805mm*731mm*1020mm的硕大空间，实用性、舒适性完美结合，着实让人开了眼界。

空间是门“玄学”

截至目前，这里对空间的探讨，仍主要着眼于“量”的层面，即“大”和“小”的关系。

大小当然是谈论空间的基础，没人会指望40平米的公寓会像200平米的平层那样宽敞，也不会真有人相信小型SUV会有全尺寸SUV那样的空间享受。

但是，空间仅仅是一个量化的概念么？

在生活中经常有这样的体验，如果处在一个杂乱、视线容易受阻的空间内，或者一个十分嘈杂的环境中，即便空间本身够大，也会给人强烈的压迫感，很难体会到大空间本应带来的那份宽绰。

显然，此时空间的“量”看似足够，但“质”上却拖了后腿。

空间正是这样一门即关乎“量”，又关乎“质”的“玄学”。“量”的差异由数字呈现，不容辩驳。“质”的差异在于人的感官，虽无法呈现但来的实在。尤其是，当“量”处于同一等级或差距并不绝对时，“质”对空间的重要性便凸显无疑。

这也为长安马自达CX-30这样的小身材产品利用“空间质感”实现逆袭，提供了机会。

例如，在视觉层面，虽然CX-30尺寸上没有绝对优势，但通过巧妙的座舱布局，从后排座椅能轻松看到前排乘员侧脸，从前排也能用最小摆动幅度查看后排情况，这样不仅可以随时营造“面对面”沟通的氛围，还能方便地照看后座乘员，空间上的“宽适”感油然而生。

再比如，听觉层面，CX-30较以往马自达的产品，明显在NVH上下了更大的功夫。全新架构加持下，流畅的空气动力学设计首先从源头上降低了噪声，加上车身大量采用的减振树脂模块工艺、独特的“双壁”结构以及遍布各处的吸音材料，车厢的静谧性有了保证。再配合经过专门调校的高级音响，空间上的“通透”感自然分外真切。

甚至一般被认为与空间联系不大的嗅觉和触觉上，CX-30也做了不少“取巧”的安排。比如车厢内十分得体的环保水平，比如极具“手工感”的缝制工艺和软质、真皮材料的大面积运用，再比如各种阻尼感恰到好处的旋钮。

细节之处，不会在“量”上对空间有什么增益，但处处用心之后，车厢内质感充盈，驾乘对空间的感受自然大有不同。

长安马自达CX-30“跑旅SUV”的定位，将轿跑和旅行车两个本来泾渭分明的概念融于一处，算是另辟蹊径，为市场增添了一种新物种。当然，支持其野心的，仍是百年品牌在技术、设计上的深厚积淀及在细节上的匠心独运。