红网时刻新闻记者 王义正 黄刚 常德报道
“待宜常高铁开通后，湘西北的发展格局就全变了，常德会成为最大赢家之一。”有媒体这样评价。
2025年12月26日，宜昌至常德高速铁路湖南段正式开工。省委副书记、省长毛伟明宣布开工。
2025年12月26日，宜昌至常德高速铁路湖南段开工活动现场。
这条高铁与已有的长益常铁路交汇，将奠定常德在国家“八纵八横”高铁网中的“十字路口”地位。
对常德而言，这不仅是一条高铁的诞生，更将是一次从“地理节点”到“战略节点”的历史性跃升。
曾被山水阻隔的“门户之叹”
常德地处武陵山东麓、洞庭湖西侧，湖南“四水”中的沅水、澧水穿境而过。
从常德往东，可经洞庭湖达长江航道；往西，可溯澧水、沅水而沟通黔滇。如此地利，让常德在传统社会成为连接中原与西南的重要通衢，享有“湘西北门户”之美名。
进入现代社会后，水运重要性下降。“靠山临湖、地处湘西北”的地理格局，一定程度上妨碍了常德融入全国公路铁路主干网络。
直到“十四五”末，常德到武汉仍需5小时，到宜昌3个半小时。下辖的澧县、临澧等地，更是长期处在高铁网的“盲区”里。
“以前去趟武汉，汽车转火车，天没亮就出发，天黑才到。”68岁的老客运司机苏先辉，聊起早年跑车的日子，记忆犹新。他车轮下的颠簸，恰是常德交通困境的缩影。
“路不通，人难来，货难出。”常德市发改委党组成员、市国防动员办专职副主任万建中回忆，上世纪90年代，当地准备引进一家外地农产品加工企业，对方考察后直言，“产品运出去要多花两天，成本高，不敢来”。
常德火车站夜景。
后来常德陆续通了高速公路和高铁，交通状况有所改观，但高铁仍是短板。
尤其是北上武汉等地的快速通道缺失，让这个湘西北经济大市在区域协同发展中的潜力还没有充分释放。
交通的短板，影响的不仅是人员、资金、信息的流动，也会过滤掉一些机会。
比如2019年，一位全国性行业协会负责人在与记者交流时谈到，希望把当年的一场全国性会议放在常德来办。
当得知彼时常德还未通高铁，这位负责人只能将举办地改为其他城市。
这是记者亲身经历的，记者不知道的，又有多少呢？
据当地媒体报道，常德是湖南最后一个通高铁的城市。
但常德交通的“痛点”，有望在“十五五”期间得到终结。
期盼已久的“高铁引擎”
宜常高铁开工的机器轰鸣声，震醒了沉睡的山野。
历史仿佛在此打了个结——六年前，同样在12月26日，黔张常铁路通车，常德迈进高铁时代。
黔张常铁路是渝厦高铁的重要组成部分，渝厦高铁连接重庆与福建厦门，途经重庆、湖北、湖南、江西、福建，是“八纵八横”高铁网中的重要“一横”。
黔张常铁路建成通车后，一列火车驶过常德城区。
宜常高铁是呼南通道的重要组成部分，呼南通道是连接华北、中原、华中、华南地区的“南北大动脉”，是“八纵八横”中的重要“一纵”。
宜常高铁全长234.5公里、设计时速350公里，将辐射湘鄂两省3市7区县，直接惠及沿线千万人口，预计2029年通车。
也就是说，到“十五五”后期，一横一纵两条国家干线在常德交汇，让这里成为中国南北大动脉的十字路口。
通车后，常德到宜昌将减少到1小时左右，到武汉约2小时，澧县、临澧也将一举迈入“高铁时代”。
时空的压缩，最先带来的，是人的流动。
虽然常德拥有桃花源、城头山古文化遗址等优质文旅资源，但过去很长一段时间，还充当着“到张家界歇脚地”的角色。
从省内看，离张家界太近，强光之下，或许很难真正被看见。
但随着宜常高铁打通，常德的文旅触角可以一路向北，伸向更远的地方，甚至找到新的CP。
常德桃花源景区。(刘伯源/摄)常德市文旅集团市场营销部负责人李准，最近正在筹备与宜昌三峡大坝、清江画廊等景区进行合作。
“宜常高铁通车后，两地的核心景区将串联成线，形成‘湘鄂文旅黄金走廊’。”届时从宜昌到桃花源只需要2小时，武汉游客周末来桃花源度假，当天就能往返。
“我们到时候推出‘高铁联票’，整合沿线景区资源，打造2-3日的精品旅游线路。”李准透露，目前已有多家旅游企业表达了合作意向。
据测算，宜常高铁通车后，常德每年有望新增游客超200万人次。
文旅升温只是开始，更大的机遇还在后头。
常德的生物制造产业，这是一个前景广阔的新兴产业。
利尔生物，2021年把公司总部从四川迁至常德津市。2025年，该公司拳头产品“精草铵膦”，入选了全国首批生物制造标志性产品名单。
“如果增添高铁，我们的发展速度能更快。”公司董事长范谦坦言，宜常高铁的开通，将进一步优化常德的交通区位，拉近常德与武汉都市圈、成渝地区的距离，为企业吸引人才、对接研发资源提供更大便利。
湖南利尔生物科技有限公司，精草铵膦制剂产品源源不断下线。（刘蓉/摄）常德正在打造合成生物制造高地，有了高铁加持，这个产业会不会成为湖南的下一张王牌呢？
虽然常德工业成绩不俗，但不要忘记，农业是常德的底色，其粮食产量连续多年居全省首位。
万建中分析，宜常高铁通车后，原材料运输时间将缩短一半以上，物流成本预计降低10%-15%。
澧县农业技术推广中心党支部书记戴述雄告诉记者：“我们已经在围绕农业产业北上开展规划，届时澧县的葡萄、柑橘，早上采摘，当天就能送到武汉、宜昌等地超市。”
下一个“常德”
从湖南经济版图来看，常德虽位于湘西北，没有交通优势，但GDP长期稳坐第三把交椅。
常德保税物流中心（B型）全景图。（图源：常德日报）看看周边兄弟城市就明白了，长沙是省会，三大高铁干线在此交汇；岳阳有长江港口，吞吐自如；衡阳家底厚，又是交通大节点，承接产业转移近水楼台。
这也就能理解，为什么常德人对高铁那么期待。
成为高铁十字路口，不仅让常德的城市能级大幅提升，也让这个“湘西北门户”充满更大的想象空间。
省政府原参事、湖南师范大学教授朱翔说，随着中国高铁时代到来，常德曾有一段时间在高铁方面落伍了，目前随着宜常高铁等交通工程的实施，将大幅提升常德的区位优势。
他认为，常德的经济总量在湖南一直排名靠前，未来要通过大规模对外开放，来促进区域“内循环”。
常德高新区产业园区。
常德的主政者也敏锐意识到了这一点。
上个月，常德市委八届十一次全会审议通过常德“十五五”规划建议，明确了6个重点发力方向，其中就包括向“外”拓展，即深化对外合作，畅通对外通道，扩大对外贸易。
在近日召开的常德市两会上，市政府工作报告提出，“十五五”时期，常德将奋力打造“联动成渝地区双城经济圈和长江中游城市群的重要节点城市”。
这是什么概念？意味着常德将大力向外拓展，特别是向西和向北。
记者注意到，2025年10月，常德市人民政府驻成都联络处揭牌。
联络处主任周业雄介绍：“我们设立驻成都联络处，就是为了提前布局对接成渝资源。”
位于沅江岸的德山港口。
在湖南文理学院经济与管理学院教授雷明全看来，就湖南而言，呼南高铁填补了湘西北、湘中地区的纵向高铁空白，为承接产业转移、扩大对外开放注入强劲动力。高铁通车后，沿线城市对人力资源尤其是人才的吸引力，会显著提升。
这意味着千年古城常德，在打通高铁“任督二脉”后，将翻开全新的一章。
正如一家媒体在评论中说的，常德这盘大棋，才刚刚开始。
