劳斯莱斯在1913年的阿尔卑斯试驾赛取得成功110周年_

劳斯莱斯汽车(Rolls-Royce Motor Cars)在1913年的阿尔卑斯试驾赛(Alpine Trial)中取得成功110周年——这一事件在劳斯莱斯传奇中的重要性怎么强调都不为过。正是这场历时8天、行驶2600公里的挑战，奠定了劳斯莱斯“世界上最好的汽车”的声誉——这一桂冠至今仍被保留着。

【这是一个艰巨的挑战，也是一个不容错过的机会】

自1904年成立以来，劳斯莱斯在质量和可靠性方面立即赢得了令人羡慕的声誉。在1907年苏格兰可靠性试验中，新的40/50马力或银鬼被称为完美无瑕的表现，随后在著名的1911年伦敦至爱丁堡顶级齿轮试验和布鲁克兰100英里每小时的运行中进行了无与伦比的演示。

这些努力为劳斯莱斯赢得了“最好的英国汽车”的绰号。然而，对于精力充沛、雄心勃勃的总经理克劳德•约翰逊(Claude Johnson)来说，这仅仅是个开始。约翰逊称自己是劳斯莱斯(Rolls-Royce)的连字符。他想要征服欧洲市场，并且知道在一项备受瞩目的欧洲赛事中取得成功是关键。1913年的阿尔卑斯选拔赛提供了他一直在寻找的机会。

【完美的准备】

约翰逊亲自挑选了一个劳斯莱斯工厂团队，由公司最受信任的员工之一、查尔斯·斯图尔特·罗尔斯本人的前机械师埃里克·普拉特福德担任经理。特别准备的银色幽灵将由该品牌在奥地利的代表Curt Friese，经验丰富的高山车手Jock Sinclair和德比实验部门的高级成员EW Hives驾驶，他是第一个以101英里每小时的速度驾驶银色幽灵的人。约翰逊还邀请了热心的私人私船“银鬼号”(Silver Ghost)的老板詹姆斯•拉德利(James Radley)担任车队的领跑者。

工厂的汽车为春天翻越阿尔卑斯山的危险做了精心的准备。当时和现在一样，这些挑战包括极端温度、高海拔、令人痛苦的坡度和令人眩晕的下降——但都没有今天现代路面的好处。

对银色幽灵最重要的技术改进包括一个新的四速变速箱，特殊的低档位，加强底盘和悬架，一个更大的主油箱和备用油箱，以及一个新的启动系统，即使在寒冷的温度下，发动机也可以在一分钟内启动。

在五月的一次成功的侦察任务之后——赛车们以完美的沉着克服了恶劣的条件——车队前往维也纳参加1913年6月22日的阿尔卑斯预选赛。

第1天(260英里，最高海拔4000英尺)作为最强大的车辆，银色幽灵首先被派出，由詹姆斯·拉德利按计划率领。从早上5点开始，拉德利用了8个多小时就冲过了第一天的终点线，45分钟后，工程团队的其他成员紧随其后。没有其他赛车接近他们的速度，甚至在这个相对简单的阶段也看到了赛事的第一次退赛。

第2天(262英里，最高海拔5700英尺) 第二天，选手们将挑战阿尔卑斯山上最古老的道路——牛头山口(Tauren Pass)，这条山口海拔2900英尺，坡度为27.9%，全程仅12英里。再加上恶劣的天气和路况，这项任务对许多人来说是不可能完成的。然而，“银色幽灵”以半油门行驶，拉德利的平均时速为25英里，从未低于17英里，即使是在最陡峭的斜坡上。

第三天(246英里) 在加尔达湖(Lake Garda)的终点，劳斯莱斯车队从一开始就处于领先地位，拉德利抱怨前面的官员车速度太慢。

第四天(192英里，最高海拔7400英尺) 第四阶段带领队伍越过多洛米蒂山脉，包括试验的最高点，波多伊山口。雨很快就变成了大雪，但劳斯莱斯车队毫不气馁，夺得了当天的前四名。

第5天(205英里，最高海拔3500英尺) 尽管天气很冷，工程团队还是从头到尾沿着奥地利南部陡峭、崎岖、险峻的道路，包括Wurzen和Perdils通道，前往港口城市的里雅斯特。第六天(242英里，最高海拔3500英尺) 在的里雅斯特休息了一天后，车队在前往克拉根福的最后一站过夜的途中，经过了整个赛事中最陡峭的一段——洛伊布尔，在短短3英里的时间里上升了2300英尺。在克拉根福，劳斯莱斯车队再次大胜。拉德利将爬坡的记录时间从6分半缩短到5分钟，他在绕过最后一个夹道时喝了一杯饮料，让围观的人很高兴。

第七天(260英里，最高海拔5000英尺) 在克拉根福和维也纳终点之间是臭名昭著的斯图巴尔普山口。这条路包括125条沟渠，这些沟渠把水排到马路对面，只能以步行的速度通过。像往常一样，银色幽灵队没有受到任何困扰，他们进入了通往维也纳的最后一段快速赛段，在那里拉德利三次达到每小时70英里的速度。然而，当他们穿过冈特兰斯多夫村时，乔克·辛克莱的“银色幽灵”被一辆非竞争对手驾驶的超速汽车撞到了电线杆上。修完近侧前轮和轮胎后，辛克莱一瘸一拐地开进了维也纳。这是该队第一次也是唯一一次未能获得该项目的前四名。