近日，全球瞩目的慕尼黑车展正式拉开帷幕，成为全球“车圈”最为关注的焦点话题。作为全球五大车展之一，慕尼黑车展的重要性不言而喻，特别是近年来中国汽车制造商及产业链企业开始涌入并占据一定地位，慕尼黑车展也逐渐开始成为国内汽车厂商开拓全球市场的前沿阵地。据统计，今年的慕尼黑车展上，中国汽车产业相关公司的数量超过了50家，包括整车、三电系统、汽车软件等领域。其中最受关注的，当然要数比亚迪、小鹏、零跑等多家来自中国的新能源汽车品牌。还值得注意的是，美国车企特斯拉也“罕见”地登陆本届慕尼黑车展，并将展示最新款的Model 3车型。
具体来看，比亚迪本次展台规模超过了梅赛德斯-奔驰，面积达到了915平方米，是所有参展厂商最大的。同时携6款新能源车亮相，包括比亚迪海豹（海外命名为SEAL）、宋PLUSEV冠军版（海外命名为SEALU）、元PLUS（海外命名为ATTO3）、海豹、汉以及腾势D9，在实力彰显中国新能源汽车“一哥”地位的同时，也显示出比亚迪全球扩张进程的稳步推进。
展会上，比亚迪正式公布海豹的欧洲版价格，共提供两个版本，售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元），价格较国内要高出一倍左右。据了解，特斯拉Model 3在德国的售价为42990~51990欧元，海豹的定价，也被视为比亚迪正式在欧洲市场与特斯拉展开正面交锋。此外，宋PLUS EV冠军版则是首次与欧洲消费者见面，并将于不久后在欧洲上市。
瑞银首拆比亚迪海豹：成本比特斯拉Model 3低15%，较同级大众车低35%
值得注意的是，就在慕尼黑开幕的前夕，全球瑞银全球研究所对比亚迪海豹进行了全方位拆解，对比亚迪的动力系统进行了详细分析，包括磷酸铁锂(LFP) 电池、E/E电气电子系统架构和ADAS智能驾驶辅助系统，并将其与之前拆解的大众ID.3和特斯拉Model 3进行了比较。
瑞银在其发布的拆解报告称，比亚迪最新款海豹汽车比特斯拉Model 3 更便宜、空间更大同时内饰也更为豪华，与大众ID.3和ID.4相比，比亚迪的数字化程度完全符合消费者的期望，且内饰更漂亮（屏幕更大、材料更优质）。
同时，瑞银深入了解了比亚迪的供应链、成本、结构、技术以及售后服务，并得出几个重要结论：
1. 比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右。
2. 比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势，比亚迪海豹比特斯拉Model 3的生产成本低15%，一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元。
3. 比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的优势。
4. 海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链。
5. 当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，而赢家将积极推行全球扩张战略。
6. 中国车企在欧洲市场的定价明显高于中国本土，唯一解释是，中国汽车制造商还未真正在价格上发力，到现在都是在“试水”阶段，随着时间的推移，中国的车企在欧洲的价格会变得更有竞争力。
7.预计到2030年，中国本土品牌全球市场份额将从如今的17%翻倍到33%。欧洲品牌的市场份额损失最大，市场份额可能从81%降至58%。
纵观瑞银的拆车历史，其2017年拆解雪佛兰Bolt、2018年拆解特斯拉Model 3、2021 年拆解大众 ID.3，都为热门新车。而本次瑞银拆解比亚迪海豹并发布报告，体现出中国新能源汽车品牌不论在技术层面还是市场影响力层面都受到全球的广泛关注及认可。
为什么又拆“海豹”？
事实上，这已经不是比亚迪海豹第一次被拆解了，早在今年上半年，日经BP社，就是日本规模最大的出版社，对一辆比亚迪海豹进行了非常仔细全面的拆解，详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成、各种控制电子器件等内容。在比亚迪进军海外市场的众多车型之中，为什么瑞银选择了拆解在国内销量并不算耀眼的海豹？
瑞银方面认为比亚迪海豹是包括Model 3和Y以及大众ID.3和ID.4的直接竞争车型，海豹汽车是比亚迪谱系下面跟特斯拉Model 3最接近的一台车，它们都是中型的轿车，都是后驱车，价格、大小、形态也最接近，能跟之前特斯拉Model 3的拆解进行很好的对比。
除此之外，海豹作为比亚迪旗下“纯电科技新标杆”产品，也是比亚迪e平台 3.0的集大成之作，并首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架四大“黑科技”，在技术含量上，也足以和特斯拉掰一掰手腕，一度被视为比亚迪进军欧洲市场的主力车型。
比亚迪的成功是中国汽车工业发展进步的缩影
透过一次次拆车，我们不难看出比亚迪新能源乘用车在海外的影响力越来越大。而比亚迪的成果，也被广泛认为是中国汽车工业发展进步的缩影。
数据显示，今年1-8月，比亚迪已经出口了近12万辆车，超过去年全年出口量。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在慕尼黑车展接受采访时表示：“今年比亚迪海外乘用车销量计划在25万辆左右，目前来看问题不大。”他提到，实现这一目标的底气主要来自于产品的扩充以及欧洲销售渠道的不断拓展。比亚迪计划在今年年底在欧洲拥有200家经销商。
和比亚迪一起瞄准欧洲市场的还有众多国产新能源车品牌。海关总署公布的数据，2022年欧盟进口中国汽车的金额为133亿美元，同比增长100%。根据标普全球数据，到今年年底，欧洲进口的汽车中可能有1/5来自中国，而五年前这一比例还不到1%。在这样的趋势之下，瑞银的报告称，欧洲本土汽车制造商如果不降价，将被挤出市场。与同类产品相比，10%-15%的降价幅度是赢得客户的必要条件。
事实上，比亚迪的海外之旅还在提速。
例如到今年8月，比亚迪在日本已开设第八家门店，计划2025年底增加到100家。
此外，今年下半年以来，比亚迪在乘用车出海方面还有很多动作，比如：7月，比亚迪在厄瓜多尔瓜亚基尔车展首次发布全新车型唐EV；7月12日，比亚迪在智利召开发布会，面向智利市场正式推出纯电车型海豚；7月13日，比亚迪在摩洛哥举行发布会，向摩洛哥市场正式发布汉EV、唐EV和ATTO 3。截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等54个国家和地区，并进入2023年上半年车企销量全球TOP10。
从汽车行业的追赶到超越，再到技术创新的突破，比亚迪在新能源时代展现了中国汽车品牌的实力和潜力。未来，比亚迪还有仰望、方程豹、腾势等很多强大的车型在蓄势待发，相信海外媒体、机构拆车研讨的新闻还将不断上演。
