8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球首个达成这一“成就”的车企，也刷新了此前由自己创下的新能源汽车销量纪录。发布会现场，王传福向“时间的朋友”——罗振宇郑重交付了比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇则代表腾势N7车主，发表了其对比亚迪的看法：“比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。”
从0到500万，他用20年时间证明了中国新能源汽车可以
回顾起比亚迪的新能源造车史，发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福罕见地露出感性的一面，几度哽咽。他在演讲中提到，2003年比亚迪带着新能源的梦想进入汽车行业时，曾饱受质疑；2004年第一次带着新能源汽车参加车展时，直接被无视；但对于王传福来说，2009年才是比亚迪的“至暗时刻”，甚至令他也怕等不到“春天”。“2019年，比亚迪净利润只有19亿元，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元，许多人在笑我，这是在烧钱，但我们深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”王传福这样说道。
时间证明王传福的选择是对的。2020年3月，比亚迪的“刀片电池”一经推出，便成为了新能源车圈最为火爆的话题，强大的“黑科技”也让比亚迪新能源汽车销量倍增。
从2021年11月到2022年5月，比亚迪仅用一年半的时间，销量就从100万飙升到了300万，成为全球销量最大的新能源车企，而从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车，比亚迪一共走过了13年。
不仅如此，在全球汽车产业加快向新能源转型的浪潮下，比亚迪还率先完成了全系产品的新能源化。2022年4月，比亚迪宣布停售燃油车。“断油”后的比亚迪一路开挂，仅用不到一年的时间，就将新能源汽车总销量从300万辆干到了500万辆。其最新财报显示，2022年比亚迪实现营收4240.6亿元，同比增长96.2%；实现归属上市公司股东净利润166.2亿元，同比增长445.86%。不仅一年实现的净利润是此前五年之和，更是交出上市近12年以来最佳年度成绩单。
“换道超车”的背后，技术创新是第一驱动力
近年来，中国新能源汽车产业发展迅速。最新数据显示，中国新能源汽车产销已连续8年位居全球第一，全球市场份额超过60%。今年1-6月，我国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.4%。
在专业人士看来，比亚迪的成就，离不开国家“碳中和”等战略的红利、政策扶持、补贴支持、良性循环的电动汽车市场环境。但这解释不了比亚迪能够在一众国产新能源车企中的“断层第一”，近期的专业统计数据显示，今年1-6月，比亚迪品牌共销售了109.83万辆，是排名第二的特斯拉的3倍以及排名第三的广汽埃安的5倍。
正如王传福在演讲中谈到：“技术的持续创新，推动中国汽车换道超车，改写大而不强的历史”。技术创新，也在改写比亚迪的历史。
资料显示，截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河，推动新能源汽车行业的持续变革。
这些“技术护城河”的建成，源自于比亚迪坚持不懈的创新投入。在近 12 年中，比亚迪有 11 年的研发投入超过了当年的净利润，甚至有几年还是净利润的3至4倍。2017 年至 2019 年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，但即使在最艰难的2019年，只有19亿元净利润的比亚迪，全年研发投入仍达到84亿元。
持续加码的研发投入和不断扩大的“技术鱼池”，才是比亚迪能够登上全球新能源汽车顶峰的根本保障。
抱团出海正当时，“在一起，才是中国汽车”
在发布会上，王传福多次提及“中国汽车品牌”。在发布会现场，比亚迪还展出了一汽、长安汽车、长城汽车、蔚来、小鹏等13个自主品牌的车型矩阵。而当晚被王传福反复强调的那句话：“在一起，才是中国汽车”也随之登上了各大社交媒体的热搜。
如今，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，成为名副其实的新能源汽车强国。但随着我国新能源汽车产业的加速迈进，行业的“内卷化”问题，也成为了行业当下必须直面的问题，尽管当前国内新能源汽车的渗透率还在逐年提高，但众多新老“玩家”的入局，也让行业的竞争变得更加白热化，疯狂的“价格战”也成为了今年国产新能源车企竞争中的残酷现实。如何冲破现实的桎梏，助推国产新能源汽车行业往更高的水平走？“出海”似乎成了唯一的选择，以比亚迪为首的国产新能源汽车，也早已加快了出海布局的脚步。
2021年，比亚迪正式宣布乘用车出海计划。2022年，比亚迪定义为出海“元年”，全年出口量为5.59万辆；目前比亚迪的新能源乘用车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利等超过54个国家和地区。今年上半年，比亚迪海外乘用车业务攻势猛烈，仅上半年出口就已达7.43万辆，超去年5.59万辆的全年出口量。
为了赢得更广阔的海外市场，比亚迪还开始构建海外全产业链。今年7月，比亚迪宣布将与巴西巴伊亚州政府在卡马萨里市设立大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元）。上述生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。在此之前，比亚迪还与泰国WHA集团签署了土地认购及建厂相关协议，这是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂。
王传福在今年的业绩发布会上曾表示，比亚迪已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。当下，团结国产新能源汽车加速出征全球市场，或许，这才是王传福那一句“在一起，才是中国汽车”的深层次含义。
