万里边疆行，行至渤海湾。这片海域，千帆往来，百业所系。
10月7日清晨，天津港东疆港区薄雾未散，一艘满载2万标箱的集装箱船正缓缓驶入航道。船尾烟囱排出的淡灰色烟羽，在晨光中几乎难以辨认。但就在这缕轻烟飘散的瞬间，1公里外码头前沿的一台光谱分析仪在捕捉到船舶尾气后数秒内，即可分析识别尾气中硫氧化物的比例，数据随即显示在天津海事局船舶尾气遥测及大数据分析平台的大屏上。
“以前哪敢想这个。”天津海事局执法人员姚倩倩说起过去查船舶尾气超标的日子直摇头，“那时候全靠人工登轮取样抽检，费时费力，效率还低，船舶在锚地、航行的时候，根本测不了。”她的感慨道出了船舶大气污染监管范围小、时段窄、手段少的痛点。
转机发生在2021年。那一年，天津海事局在全国率先启动“陆海空天”一体化船舶大气污染防治监管模式建设。码头边竖起了固定式船舶尾气嗅探装置，海事巡逻船加装移动式嗅探设备，船舶AIS（船舶自动识别系统）、北斗定位信息在云端实时汇聚。
“你看这个。”在天津东疆海事局监管基地智慧立体巡航监控大屏上，天津海域的船舶化作一个个移动的光点，每艘船旁边实时显示着尾气监测数值。“一旦某个数据出现异常波动，系统会自动标记，生成嫌疑船舶清单并推送到现场执法终端。从发现到锁定，只需几秒钟。”值班员王杰说。
去年秋天的一次突击检查，将这套系统的威力展现得淋漓尽致。那天上午，船舶尾气遥测及大数据分析平台捕捉到一艘进港散货船排烟口排放的尾气数据异常。系统立即将AIS定位信息与尾气数据叠加分析，锁定船名并推送到一线执法人员手机端。执法人员提前在码头等候，船舶一靠妥码头，执法人员直接登轮取样。
“船长当时就愣了，说你们怎么知道我这船有问题？”参与那次检查的执法人员王殿霖回忆说，“我把手机上的数据给他看，证据链完整，取样复核结果一致，他想赖也赖不掉。”
在天津海事局指挥中心值班调度大屏上，记者看到了一组直观的数字：自2021年5月以来，天津海事局累计监测尾气数据307151次，通过技术手段发现尾气超标线索52条，查处船舶使用不合规燃油案件21起。
科技的力量不止于监管。在南疆港区，船长老张指着岸边一排整齐的岸电接驳箱说：“以前靠港，船上发电机轰隆隆响，又吵又费油。现在接上岸电，机器停了，船员能睡个安稳觉。”据了解，南疆港区自2019年以来，靠港使用岸电船舶达4968艘次，用电量1346万度，减少硫排放约202吨，减少碳排放约3661吨。
原油成品油码头的VOCs（挥发性有机物）治理同样稳步推进。记者跟随海事执法人员来到天津港石油化工码头，执法人员刘隆正检查一艘油船的油气回收装置。“装卸作业时，油气必须回收或封闭处理，不能直排大气。”他告诉记者，天津海事局联合生态环境、交通运输等部门建立了联防联控机制，实现信息共享、联合检查、协同执法，凝聚监管合力。
船舶大气污染具有流动性，单点治理难以奏效。天津海事局牵头建立了环渤海区域船舶污染防治协同监管机制。在2025年开展的一场为期4个月的专项整治行动中，海事部门累计现场检查4648次，跨辖区联合检查15次，查处违法违规案件113起。“以前各直属海事局分片管理辖区，现在信息互通、协同核查、闭环管理，整个环渤海的监管力量拧成了一股绳。”天津海事局危管防污处副处长王和平说。
眼下，“智慧之网”正在渤海湾越织越密。姚倩倩站在码头边感慨道：“以前，我们用脚步丈量港口；现在，数据替我们守护蓝天。”
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