奇瑞的风口全来了 | 陈经_

奇瑞的风口全来了 | 陈经

奇瑞的吉尼斯世界纪录！这次是星途瑶光C-DM电四驱的稳定性。

双车以20码的速度智驾开行一公里，表演者施海林在两辆瑶光C-DM之间15米长、2厘米宽的窄带上完成了行走。

奇瑞越来越地主动地出击，撼动中国与全球汽车市场格局。奇瑞的独特发展，能看懂的人还不多。但是随着高增长数据不断出来，市场关注自然就有，奇瑞这是运气来了？

一、销量暴增

10月19日，第1500万辆奇瑞汽车下线。奇瑞汽车董事长尹同跃放出豪言：

“以前10年达到100万辆，以后要一个季度100万辆，甚至一个月干 100 万辆，以更快速度跻身全球车企Top 10。”

2023年奇瑞控股集团销量排名全球第16，但销量同比增长53%，仅次于比亚迪的62%，领先特斯拉的38%。尹同跃的直接目标是全球Top10，但一个月100万辆，就超过全球销量最大的丰田了。比亚迪之后，中国又出现了一家立志冲击全球销量第一的车企。

在特斯拉销量高速增长、市值冲击万亿美元的2020年，马斯克喊出过2030年交付2000万辆的目标，2021和2022年都重申了。但随着电动车市场竞争加剧，特斯拉战略方向已经转向了人工智能，销量目标不提了。2024年特斯拉的成绩是，三季度交付462890辆电动车，同比增长6.4%；前三季累计交付128.8万辆，同比降2.8%。特斯拉的销量增长期已经结束，而且也看不到未来大幅增长的可能，除非完全自动驾驶出现突破。

比亚迪2024年前三季度销量274.78万辆，同比增长32.1%，仍然保持了较强的上升动力。比亚迪全年的销量目标是360万辆，前三季完成了76%，在节奏中。

2023年销量全球第11位的吉利控股，前三季度销量231.97万辆，同比增长21%。吉利控股较为全球化，特点是多品牌战略。大众熟悉的吉利汽车（包括领克、极氪等品牌）前三季销量148.97万辆，同比增长32.1%，表现不错。但是沃尔沃汽车等全球品牌增长率低一些，拖累了吉利控股的增长率。

上升动力更强的是奇瑞控股，前三季度销量175.3万辆，同比增长39.9%。按全年增长率39%估算，奇瑞集团2024全年销量将超260万辆，全球前10近在咫尺。从近年来的增长率来看，奇瑞的目标显然会放得更高。

奇瑞控股9月单月销量已达24.45万辆（最新的10月数据已出，27.22万辆），一个季度销量100万辆并不难，也许一年内就达到了。真正有挑战的是“一个月干100万辆”，这还需要增长300%。但是，2020年奇瑞销量还只有73万辆，到2024年变成约3.5倍，年均增长37%。在这样的快速增长节奏中，什么样的奇迹都可能发生。

值得注意的是，奇瑞过去的增长，是一条奇特的“非典型路线”。汽车世界非常有趣，比亚迪放弃传统车业务，当起了“新能源汽车领导者”，实现了高速增长。而奇瑞的新能源汽车销量在2024年之前较为一般，只有10-20万辆的水平，2023年行业前十都没进，销量增长几乎全靠燃油车，但同样实现了高速增长。2023年，奇瑞新能源车销量仅约14万辆（笔者估计），相比2022年的23.3万辆大幅倒退，在中国车企集团中显得十分另类。

更为有趣的是，这并非是因为奇瑞新能源汽车没有实力。2023年10月16日奇瑞科技DAY，尹同跃发出了“新能源，明年我们就不客气了”的豪言，2024年这个“吹牛”还真实现了。

2024年9月，奇瑞集团新能源车销量达到了58941辆，同比大增183.4%，一举冲到车企第4。前三季度新能源车累计销量超331788辆，同比增长186.4%。10月最新数据刚出来，奇瑞新能源车销量71330辆，同比增长342.1%，前10月累计销量403118辆，同比增长202.6%。

因此，奇瑞出现了“二次加速”式的奇特增长。高基数的燃油车销量增长仍然不低，低基数的新能源车增长率又爆发了，这在中国车企中是绝无仅有的。

有些中国汽车舆论，基本上将燃油车判了死刑，似乎销量归零没几年了。在这种气氛中，中国车企一般集中在新能源汽车市场上发力，打得昏天黑地。燃油车要么完全放弃，要么维持业务，不是开发重点。

笔者以为，奇瑞的战略才是最成功的。燃油车与新能源车业务都取得了高速增长，成为中国车企中最突出者。在综合全面方面，要超过比亚迪等同行。在中国汽车竞争力领先全球、2020-2024年汽车出口暴增约500%的全球汽车业最大变局中，奇瑞甚至可以称为全球车企战略最成功者。

二．独特战略

奇瑞的汽车出口，2024年正式成为中国车企的绝对第一。

2023年，奇瑞集团销售汽车超188万辆，出口超过93万辆占比近半，连续21年位居“中国品牌乘用车”出口第一。加这个限定词，是因为2023年上汽集团加上合资品牌，出口109.9万辆，在中国车企中拿到头把交椅。

2024年1-9月，奇瑞出口82.93万辆，同比增长27.9%，来到了中国第一。10月最新数据，奇瑞单月出口111922辆，同比增18.8%，再创历史新高。

奇瑞深耕出口超过20年，海外营销与渠道实力是极为重要的无形资产，领先其余中国车企。这是奇瑞第一个极为成功的战略。

从海外销量占比来看，目前奇瑞可以说是中国唯一的自主品牌面向全球的车企。吉利控股收购了沃尔沃等多家海外品牌，海外销量占比也较高，但自主品牌出海还需要发展。其它中国车企，都还是以本土销量为主。

因为职业关系，笔者对世界各国二手车市场较为熟悉。在各国二手车市场中，中国车企几乎没有存在感。大比例的全是日本、韩国、欧洲、美国品牌二手车，但偶尔能看到奇瑞的车，这几乎是中国车企唯一的。笔者还发现一个趣事，一些国家二手车网站上有“Chery”（奇瑞英文名）的分类，但打开一看却是“Chevy”（雪佛兰）。

因此，起码从二手车来看，中国汽车在全球的认知度还不高。全球市场是一片蓝海，空间广阔。这也是中国汽车出口四年来暴增的根源之一，基数不高。

笔者猜测，因为奇瑞海外业务占比较高，所以对燃油车一直较为重视，技术研发不松劲，没有因为新能源车的蓬勃势头而动摇。在中国汽车出口大潮中，奇瑞拥有渠道营销与技术研发的双重优势，成为出口第一是实至名归、合情合理的。

奇瑞的第二个极为成功的战略是，真正用好了中国独步全球的汽车产业链实力，包括燃油车。

疫情过后，世界惊讶地发现，中国汽车已经领先全球了！但眼光主要聚焦中国新能源汽车。一些汽车强国的车企高管产生了绝望感，中国新能源车不仅成本优势巨大，外观、性能、IT、智能都很强大。但不少全球车企认为，传统燃油车自家还是有优势。

这并不正确。全球大通胀、中国通缩，背后有深厚的技术原因。中国新质生产力革命，即使对燃油车供应链都有重大影响。中国汽车产业链，不管是新能源车还是燃油车，都受益于全产业链的效率提升。以奇瑞为代表的中国品牌燃油车，在全球市场同样有极为优秀的竞争力，性能不落后，成本优势明显，因此销量高速增长。

中汽协数据，2024年1-9月汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。其中乘用车出口363.3万辆，同比增长28%；商用车出口67.9万辆，同比增长23.6%。传统燃料汽车出口338.4万辆，同比增长32%；新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。海外市场电动车充电设施状况不佳，中国以外新能源车销量增长遇阻。中国燃油车占出口比例78.4%，增速却比新能源车还要高不少。因为燃油车的贡献，中国汽车出口仍然高速增长。

这说明，中国车企如果想做大出口市场，燃油车研发仍然很重要。这对奇瑞不是问题，从来没有犹豫过，巨大的市场需求看得很清楚，也收获了中国车企在海外最丰厚的果实。

世人都说新能源车好，哪知燃油车才真赚钱！汽车世界的逻辑，出人意料。

2023年，奇瑞集团营收突破3000亿元，而2017-2020年都是约1000亿的水平。奇瑞集团不是上市公司，利润并未公布，外界不太清楚。但汽车出口业务利润较高，与中国市场卷到极致的情况不同，业界是知道的。

如长安汽车报告，海外销售的产品综合盈利能力高于国内，因海外市场仍处于不充分竞争阶段。其实对海外市场上的非中国车企，竞争已经有多年了。只是中国车企一来，各方面都远超竞争对手，是“降维打击”，才认为市场“不充分竞争”。有许多案例，要实现“充分竞争”，还得等中国车企纷纷前来。奇瑞作为先行者，合理判断，海外市场的肥美利润不会落下。更为恐怖的是，奇瑞汽车出口占销量近一半，这个高比例能带来不少利润优势。

在国内市场，奇瑞近期的销量表现其实还要更强。前9月奇瑞国内销量923440辆，同比增长57.2%，比出口增长率24.5%还高。前10月奇瑞的新能源车销量40.3万辆，仍然只占总销量202万辆的20%，国内销量与增长主力还是燃油车。

中国车市有些舆论，将燃油车视为将被智能手机淘汰的功能机，合资车企更是纷纷给出销量大跌10%-50%的惊悚数字。而奇瑞燃油车却在国内市场都能高速增长，这难道不是一个值得分析的行业奇迹？

中国新能源车企盈利的仍然为数不多，新势力车企普遍要不断融资，或靠集团的燃油车业务补血。蔚来、小鹏、极氪等上市新势力车企，报表仍然是亏损。所有传统车企都努力向新能源业务转型，有的企业举步维艰，不得不放下尊严。

这个状况，正对应奇瑞的第三个成功战略，新能源汽车业务的协同优势。

奇瑞很早就开始发展新能源汽车。但2023年10月16日奇瑞科技DAY，尹同跃说“起了个大早，赶了个晚集”，当年销量表现不佳，掉出前十。外界印象，奇瑞新能源汽车实力似乎不强。

但令人有些迷惑的是，仅仅一年后，2024年10月17日的奇瑞全球创新大会上，尹同跃的说法是：

今年奇瑞新能源已经变为了“起了个大早，赶上了大集”，单月销量一路高歌，迈过5万辆的台阶，排名进入了行业第四。这个月奇瑞的新能源乘用车要跨过8万辆大关，年底要过10万辆大关，确保第三，力争第二。

这就神奇了，印象中实力不强的奇瑞新能源，怎么忽然说起“保三争二”？难道这一年里，奇瑞的新能源车出了什么奇迹？

新能源车月销量，比亚迪超40万辆（10月最新数据超50万辆），优势巨大。第二的上汽、第三的吉利，也就是10万辆上下的月销量。从增长势头看，奇瑞挑战第二第三完全有可能。

如果对奇瑞集团的技术风格不了解，很难想明白，这种奇特的表现从何而来。笔者年初参观了奇瑞芜湖总部，可以说有了颠覆性的认知。

奇瑞新能源在2023年销量表现不佳，笔者就能举出一些原因。参观交流中，笔者就直言不讳地指出，我们很支持奇瑞发展，但奇瑞卖新能源车实在是有些乱，有时销售还不如客户懂技术指标，显然是刚从燃油车销售转过来的，这怎么能卖好呢？有的产品设计也不太了解市场动向，混动车没快充，市场反应能好么？

当时心态确实就是替奇瑞的新能源车业务担心，人家在高速发展，奇瑞在搞什么？

但参观了研发部门、测试中心之后，包括搭乘星途瑶光C-DM，能看出来奇瑞的新能源车技术实力很强，各种技术储备都不缺，有些技术行业领先。

老问题是，奇瑞一直象理工男一样，埋头发展技术，有时支持者都“恨铁不成钢”地支招，你们得搞营销啊！但就是不得要领、特立独行，似乎是企业技术基因过于强大，有些行业心照不宣的营销惯例，奇瑞也做不来。奇瑞燃油车、新能源车技术，谈起来谁也不怕，但营销确实是短板。奇瑞的车友论坛例如新奇军上，支持者们经常说，土鳖（指奇瑞）的特点就是把肉埋在饭里！

这种气质，搞研发的理工男很快就能理解，什么叫有底气。有些新能源汽车技术，克服了难点做得好，介绍起来能滔滔不绝，如果听的人理解了，那你就是自己人。风云学会会长袁岚峰几年前首次见到尹同跃，就是他忽然进来，连寒暄都没有，拿起笔就在白板上开始画图介绍奇瑞的整个技术框架。看样子，袁会长得到了尹总相当的认同，今年初又特意邀请来奇瑞参观。这次我们也一起来了，正开会聊着，尹总又忽然进来，又拿起笔在白板上画起了技术分解图，让人印象深刻，技术思维也相当深刻。

但如果作为买车的群众，不是搞技术研发的，而是习惯了业界流行的各类汽车营销话语体系，就可能不太明白奇瑞的独特优势，不太理解奇瑞的战略动作。

这回是出大机会了。奇瑞从2021年起，忽然面对了从天而降的高速发展机遇。海外汽车供应链出了问题，中国汽车供应链稳定，持续优化突破，汽车出口大爆。与此同时，国内新能源车市场也开始高速增长。国际、国内，燃油车、新能源车，到处是机会。奇瑞应该是没想到形势会这么好，确实出乎预料，一时有些手忙脚乱。

奇瑞应该是先把出口业务作为发展重点，前所未有的大发展机遇抓住了。例如星途品牌EXCEED，在中东等海外市场就声名鹊起，在中国本土还没有发力。这也无可厚非，企业精力有限，海外市场众多，需要抓住时机搞好市场营销，努力开拓，会占用很多精力。不能狗熊掰棒子，什么都没抓住。

新能源汽车，技术方面是奇瑞的企业基因，本就得心应手，技术储备不会落后。出口与燃油车业务好，电动车技术投资也有保障，有协同优势。与一些表面风光热闹但资金困难的企业相比，奇瑞业务均衡，更有底气。年营收从1000亿增长到3000亿，这是最实在的利好，有科技基因的企业会明白这是什么样的事。

类似的事情，笔者在华为身上见识过。在2018年之前几年，华为忽然营收大幅增长，手机也做得风生水起。极致的技术基因让华为在中国企业中占据了独特的生态位，硬刚美国制裁，这是任何营销无法达到的效果。

奇瑞注重技术的企业基因与华为类似，但专注于汽车领域，不象华为扩展到了整个IT领域。但汽车行业足够大，奇瑞的营收有可能发展到能与华为相比，都成为年营收万亿以上的科技企业。

从这个意义上说，奇瑞对于安徽有极大战略意义，近期是冲击万亿营收的唯一有希望的企业。即使合肥增长势头极好，千亿产业集群有多个，也缺少这个级别的企业。2024年3月15日，安徽省委主要领导来奇瑞现场办公，期盼之情、机遇之大可想而知。

奇瑞的奇迹，是专注技术的成功。专注技术，行业又够大，不需要在一线城市，也可以取得极为耀眼的成就。笔者很早就关注支持奇瑞，但也没想到奇瑞这几年发展能这么好，好在发生了能很快明白为什么。笔者为安徽发展鼓劲，多年来一直是宣传合肥的各种成就，现在看来，可以加上奇瑞了，太给力了，可以说是喜出望外。

奇瑞新能源“先抑后扬”的离奇表现，也能解释了。本来技术实力就很好，只是之前要忙别的大机遇，先缓了一下。相比之下，别的车企之前对新能源汽车设计、营销投入了更大精力，新能源汽车销量增长不错。但是奇瑞就是有底气说，“明年我们就不客气了”。

2024年奇瑞终于能腾出手来，新能源也得到了极大重视。出口和燃油车还是很重视，但已经取得很好成果，稳定收获，集团精锐领导力量就能再来把新能源车业务也发展起来。星途瑶光C-DM等集团明星车，也受到了更多的关注。

从业务角度看，笔者“批评”的新能源车销售不专业、设计不接地气，这都容易改正，是软性的小问题。有精力了，理清工作环节，多做销售培训、设计时市场调研严格一些，问题容易解决。硬的技术实力有，资金不缺，都好办。再如车企流行将新能源车放在商场中展示扩大影响力，而不是传统的4S店模式，这都不难学习。

笔者有些惊讶地发现，奇瑞居然会做营销了，有流量了！也不难理解，时机到了，条件成熟了，有实力，营销并不是特别难的事。汽车营销转入流量时代，企业需要学习、转型。但基本逻辑还是一样的，流量需要和业绩、硬实力相配。中国汽车出口全球第一，奇瑞汽车出口中国第一，这是硬打出来的“生态位”，天然自带流量，别的企业拿不走。

例如，尹同跃本人就变得会营销了，频频有金句出来，大受媒体欢迎。但关键不在于营销天分，而是有业绩、有底气，机遇来了，放豪言确实能实现。企业老总自己出来高调宣传，只要思路转变就能做到，但也最不好学，有时让人发愁，没底气还不如不出来。“吹牛”在业界不罕见，能实现才是好的营销，不能实现就是一般手段而已。华为余承东做手机、做汽车也经常“吹牛”，但能实现就不一样。尹总常提学习华为，但首先是有底气学好。

其它中国车企多少有些出乎预料，奇瑞新能源怎么就这么厉害了？奇瑞的新能源车技术有底气、有行业经验，发展时间不短。中国新能源汽车市场规模已经很大了，通过许多车企的努力摸索，一些产品规律也摸索出来了，应该有什么样的功能八九不离十了。沙发、冰箱、彩电，家庭价值、驾驶体验，这些对优秀企业都不难。奇瑞还有一些独家绝活，技术平台优势，造出好的新能源车并不难，星途瑶光C-DM就是。再加上营销有巨大进步，时不时来些“三千海外经销商包高铁去芜湖”的新闻热点，2024年奇瑞新能源车在市场上取得巨大成功，虽然有些意外，但合情合理。

奇瑞开发新能源车还有个独特优势，车型众多，开发速度很快，水平还不低。奇瑞发展混动技术，例如子品牌星途的几种成功车型，都能开发出混动车型。瑶光C-DM就是有瑶光品牌的基础，融合了新能源车的最新技术进展。这就是技术实力带来的优势，平时就把各种技术都储备好，需要的时候，就将各种先进技术融合好，调试也有丰富经验。

这也让笔者联想到华为的研发风格，很有些类似。笔者与华为的研发交流，感受最突出一点就是对技术没有神秘感，什么高科技都能一层层剥开直到底层，敢于投入重兵解决所有关键问题。现在华为连芯片全产业链都要搞了，不了解的人会觉得不可思议。

在尹同跃画的白板示意图中，就是将汽车技术一层层地分解，直到底层。先不去管具体车型的营销、设计，这是技术之后的事。把这些汽车底层技术掌握好，对企业有重要战略意义，这就是企业的技术基因。燃油车、新能源车，纯电、混动、增程，都能从最底层找到需要的技术储备。

奇瑞还有车型优化调试的硬功夫，能设定一些行业领先的技术指标，去研发突破。如风阻、续航、极端天气与地形适应性，还有经过市场检验的碰撞测试绝活，就能做出优秀的研发成绩了。

一些国内外车企的研发水平，就是到处采购一些组件来，组装出新能源车，越南都有车企能做到。但是新能源车研发真没这么简单，不然西方老牌车企也不会发愁了。奇瑞得心应手、轻车熟路的事，其它企业可未必了，指标对比是硬碰硬的。现在用户水平也高了，都能看出来，外国品牌“豪车”日益受到质疑。

也就是说，以前汽车虚无缥缈的艺术感意识流“高大上”品牌营销的那一套，无形中破功了。大家喜闻乐见的反而是一些硬派技术营销，开了多少公里，创造了什么纪录。而这是奇瑞擅长的，营销找到了突破口。

三．未来预期

中国车企的竞争，目前看来，奇瑞与比亚迪是发展势头最强劲的“双雄”。笔者曾经发文探讨比亚迪销量超丰田的可能性，现在因为奇瑞的杰出表现，还得再加一个“奇瑞超丰田”的可能性了。

对中国来说幸运的是，两个车企排头兵是有差异的。比亚迪专注电动车，奇瑞“油电双修”。国内是电动车势头好，燃油车市场萎缩，但奇瑞在总量减少的市场中还能份额大增。国外情况相反，燃油车仍然是主流，电动车发展遇阻。一些传统车企势力强大的国家，看到中国新能源车的巨大优势，心生退意，又回头去搞燃油车。

市场趋势扑朔迷离，没那么好预测。但风口来了，有准备的企业能飞得更高。从销量增长来看，奇瑞现在可以说是全球最为“春风得意”的车企了，年内销量、单月销量、出口销量、新能源销量，全都历史新高，就没有增长不好的。对奇瑞来说，可以说是想要的风口全来了。别人想发展的，奇瑞增长率更高。别人放弃的，奇瑞还能高速增长。国际率先突破，国内跟上大发展。

如果说奇瑞还有什么弱点，笔者感觉，奇瑞新能源车虽然月销量要“保三争二”，但还缺少市场上非常知名的“爆品”。奇瑞新能源车销量优势在于车型众多，有能力满足各类用户需求。但作为有追求的全球车企，爆品还是必须的，这是奇瑞必须解决的！