近日美国电动汽车企业公布数据指出二季度的汽车交付量环比下滑17.9%，相比之下中国新能源汽车领军者比亚迪保持了月销10万以上，比亚迪将超越美国电动车企成为全球第一名。
比亚迪公布的数据显示4月份、5月份的电动汽车销量分别为10.5万辆、11.4万辆，业界预测它在6月份的销量将达到12万辆以上，预计二季度的电动汽车销量达到34万辆。相比今年一季度的28.3万辆增长20%，同比保持倍增。
美国电动汽车企业公布的数据显示，二季度交付了25.5万辆汽车，同比增长27%，环比则下降18%，它的同比增速、环比增速都显著低于比亚迪，凸显出这家汽车企业增长势头不再。
导致美国电动汽车企业销量下滑的主要原因应该是它持续涨价所致，去年至今其某Y车型的售价从27万多提价至31万多，低价的某3车型售价则从23万多提价至27万多，都涨价4万左右，大幅涨价导致消费者吐槽不已。
回想起美国电动汽车企业在中国市场的辉煌，恰恰始自2019年底大幅降价取得，它先后将某Y、某3车型引入上海工厂生产，借口生产成本大幅下降，因此都将价格降价至30万元以内，加上当时获得的补贴，两款车型性价比极高，销量曾在较长时间内位居国内10万以上车型热销榜首，依靠中国市场的销量激增，带动它全球销量的猛增。
不过到了2021年下半年以来，该美国电动车企可能是认为自家的汽车竞争力足够强，在中国市场已获得了太多消费者的认可，因此持续涨价，由此被国内媒体认为它是被中国消费者捧红之后，反过来涨价割韭菜，虽然它自己表示是成本上涨所致，然而消费者并不买账。
美国电动车企在国内市场陷入停滞之际，中国的电动汽车市场却保持了快速增长势头，中国本土的电动汽车企业也在快速增长，除了上述的比亚迪保持王者地位之外，其他国内电动汽车企业也在崛起。
今年一季度的数据显示广汽埃安、奇瑞汽车、吉利汽车的电动汽车销量都取得倍增，今年5月份这三家汽车企业也保持了倍增的势头，其中广汽埃安的发展尤其令人瞩目，在10万以上价位从远远落后到如今仅次于比亚迪，可谓后来者居上。
值得注意的是国产电动汽车企业都大量推出10多万的车型，而10多万价位正是国内销量最高的价格段，燃油车日系、德系同样靠10多万车型抢占国内市场，美国电动车企却逆势而行大举将汽车售价提高至30万以上，于是终于被中国群狼围殴，导致了如今的衰退。
美国电动车企的遭遇与苹果在智能手机市场颇为类似，早年苹果也曾在国内市场信心爆棚而不断提价导致被消费者抛弃，一度让中国手机品牌在高端市场夺取大量市场份额而与苹果形成两强之争，后来苹果大幅降价才取回主动权。
美国电动车企在国内市场遭受的挫败，会不会也促使它重新思考自己的定价策略，降低汽车的定价以挽回中国消费者的心呢？
