今年以来电动汽车市场极为火热，销售火热之余，起火事故同样颇为火热，互联网上关于电动汽车起火的视频不断曝出，为何夏天电动汽车那么容易起火呢？因为它实在太怕热了。
电动汽车的电池可谓怕冷又怕热，寒冷天气的话只是造成汽车的续航减少，而酷热天气就会造成电动汽车起火事故，危险性更甚，导致如此结果在于电池自身的特性造成的。
当下电动汽车所采用的电池大多是磷酸铁锂电池和三元锂电池，它内部的电解质大部分都是易燃、易挥发的非水溶液组成，这种非水溶液在高温下容易挥发产生气体，因此普遍来说电池的工作温度不适宜高于60度，目前由LG化学供应给特斯拉的电池工作温度最高也不超过65度。
电池内部的隔膜是为了将电池的正负极分隔开来，这可以确保电池的安全，然而动力电池在高温情况下会降低隔膜的阻隔电池正负极的能力，而且电解质在高温下产生的气体导致电池内部变形也会破坏隔膜，一旦隔膜被破坏，那么就造成动力电池内部短路迅速释放更多热能，进而引发电池起火。
隔膜和电解质的这些特点，恰恰也是电动汽车害怕撞击的重要原因，因为撞击可能导致电池产生扭曲，进而破坏隔膜，如此也就不难理解电动汽车为何在发生碰撞事故后会迅速起火，而起火后的蔓延速度奇快的原因，同时也是电动汽车起火后难以扑灭的原因，它内部含有巨大的能量以及氧化剂，即使隔绝了外部的空气也能靠内部的氧化剂持续延烧。
今年夏天全国面临着少有的酷热天气，气温超过40度的城市有多个，然而对于电动汽车来说，它的工作环境实际更恶劣，在酷热天气下电动汽车的工作环境温度可能远比气温高。
据悉今年吐鲁番的地表温度达到70度，广州的地表温度也达到59度了，停在阳光下暴晒的汽车车内温度更有网友测得80度的高温，如此环境下动力电池的工作环境温度其实已经远超气温了，这也是造成夏天电动汽车起火事故大幅增加的原因。另外这也与当下电动汽车存量规模已达到近800万辆，加上早期的电动汽车已使用6年以上，出现老化也导致电动汽车起火事故增加。
为了确保动力电池的安全，汽车企业都为动力电池做足了降温措施，问它提供诸如液冷等降温方案，同时在阻隔外部热量入侵方面也做好足够的措施，然而如今消费者和电动汽车企业都在极力追求长续航，留给这些散热系统、防护系统的空间其实相当有限，在酷热天气下往往难以确保电池的工作温度处于安全状态，这就出现了电动汽车在冬天和夏天都要热车的情况，冬天热车是为了让电池的温度尽快提高达到合适的工作温度，夏天热车是为了让电池的散热系统工作降低电池温度。
业界人士还指出使用电动汽车的时候，避免急加速、急减速等操作，因为这种操作会导致电动汽车的电流迅速加大从而加大发热量，尤其是酷热天气下更要避免这类操作；一旦发现电动汽车的电池冷却系统出现故障需要尽快找4S店维修，在跑长途的时候不应停到充电桩就立即充电而是稍等一段时间降低电池温度后再充电；电池电量也不应用到10%以下，因为要留下部分电量让冷却系统发挥作用。
总之电动汽车的使用其实远不是媒体描述的那么简单，甚至它需要注意的事项比燃油车多得多，因此业界人士将电动汽车称为电动爹不无道理，在许多时候都要对它细心呵护，暴力驾驶其实是非常不适合电动汽车的。
