分析机构“芝能汽车”给出的上险量数据指出，燃油车在10月份第二周再次超过电动汽车，成为国内汽车市场的主流，凸显出燃油车在被电动汽车压制数个月之后，终于成功弯道超车，反超了电动汽车。
上险数据显示，10月份第二周燃油车上险量为30万辆，电动汽车上险量为29.8万辆，燃油车稍微超过燃油车，对于燃油车来说，这已是非常可喜的数据了，毕竟今年以来电动汽车在新车市场的份额已多次超越燃油车了。
回顾下近几个月的数据就会发现，从今年6月份以来，电动汽车在新车市场的份额就连连超过燃油车，直到9月份下旬左右，燃油车才再度反超，这期间发生的影响最大的事情就是韩国仁川的电动汽车火灾。
8月份韩国仁川发生一起电动汽车火灾，电动汽车起火后，地下车库的喷淋灭火系统无法扑灭火灾，随后消防人员到场后又难以进入地下车库，最终导致火烧连营，将地下车库的140多辆车损毁，还导致楼房受损、住户因吸入浓烟住院。
随后中国的惠州也发生电动汽车起火导致火烧连营的后果，不过火灾规模要小得多。连连发生的电动汽车火灾事故，导致浙江有商厦禁止电动汽车进入地下车库，广东博物馆也发布通知禁止电动汽车进入地下车库，而要求电动汽车只能停放露天停车场。
韩国仁川的火灾以及中国多地限制电动汽车进入地下车库的要求，与燃油车销量的回升，显然并非巧合，消费者对电动汽车的认识更加深刻，重新考量电动汽车和燃油车的优劣，而燃油车连续4周在国内新车市场超越电动汽车，可以看出韩国仁川的火灾已造成相当大的影响。
电动汽车的火灾影响如此大，在于电动汽车火灾的特殊性，电动汽车搭载的电池本身含有巨大能量，而电池中的电解质又含有氧化剂，如此情况下一旦起火，即使用灭火剂隔绝氧气，电池也会依靠自身的能量和氧化剂持续燃烧，导致的后果往往是烧剩骨架。
韩国仁川的电动汽车火灾则反映出了电动汽车火灾由于难以扑灭可能导致严重后果，据悉韩国电车火灾造成的严重损失已是保险公司的赔偿无法覆盖的巨额的损失，电车所属企业已给予援助，以捐助的方式给予2000多万人民币支援，但是仍然远远无法覆盖损失，后续不知会如何处理。
这样的巨额损失显然让不少消费者害怕，毕竟消费者不希望购买了一辆电动汽车，就如一枚定时炸弹，不知道什么时候爆炸，给自己带来巨大的损失，这样严重的损失可能会导致车主破产的严重后果。
除了火灾之外，近期发生的几起交通事故还反映出电动汽车的超强加速能力对于普遍消费者来说并非好事，如女司机、新手司机、老年人等等都可能因为误将油门当刹车而扩大事故后果；还有车主因电池故障不得不维修电池，车方给出的提议指维修电池的价格可能达到16万，更换电池的价格达到22万，超高的换电池成本也让车主望而却步。
凡此种种都对电动汽车的销售造成影响，而燃油车的安全性重新得到认可，燃油车的使用成本比电动汽车低也得到确认，这都对燃油车有利。
