10月份新能源汽车在国内市场的销量再创新高，燃油车越来越悲观，不过在汽车出口市场，燃油车的表现却非常强势，中国汽车出口仍然由燃油车担纲，其中一家国产汽车企业更是依靠燃油车继续称霸出口市场。
这家汽车企业就是奇瑞，今年前10个月奇瑞的汽车出口量已达到94万辆，已与2023年的汽车出口量相当，奇瑞汽车出口的汽车大多都是燃油车。
今年前10个月奇瑞汽车的累积销量已达到202万辆，其中燃油车销量为162万辆，新能源汽车销量为40万辆，可见奇瑞汽车主要靠燃油车撑起；2023年国内汽车企业销量第五名为一汽大众，一汽大众销量为191万辆，这就意味着奇瑞汽车今年可望进入前五名，乃至可能夺下第四名。
事实上中国的汽车出口也主要靠燃油车，2023年中国的汽车出口量超过500万辆，首次超过日本成为全球最大的汽车出口国，其中有八成都是燃油车，新能源汽车只占中国汽车出口的两成，可见燃油车对于中国汽车出口的重要性。
很明显汽车出口市场和国内汽车市场的表现完全不一样，出口市场主要靠燃油车，而国内市场则越来越偏向新能源汽车，导致两种汽车技术的发展迥异，在于多种因素造成的，这并不仅仅是技术优劣决定的结果。
在国内汽车市场，新能源汽车取得胜利，并不仅仅是技术的胜利，诸多城市的绿牌让新能源汽车赢得了优势，毕竟许多消费者不愿再等待摇牌，或是付钱购买车牌，而选择新能源汽车可以免费得到车牌。
其次则是补贴，虽然新能源汽车的补贴逐渐下降，但是早几年的补贴让新能源汽车购买成本降低不少，促进了新能源汽车的繁荣；即使到如今新能源汽车在能源使用方面其实仍然享受着补贴，燃油车需要交燃油税等，而新能源汽车可以使用成本更低的家用电充电，这就补贴了消费者的能源使用成本。
不过新能源汽车的飞速普及，也给消费者带来了实惠，随着新能源汽车今年以来的激烈价格战，本来就已经大幅降价的燃油车，今年进一步降价了，之前售价超过20万的雅阁、凯美瑞等燃油车如今已低至12万，价格腰斩，让消费者购车成本大幅下降。
新能源汽车在国内市场的普及率极高--新能源汽车在新车市场的份额超过五成，然而在海外市场，新能源汽车仍然在努力突破一成的市占率，全球新能源汽车大约有六成在中国市场销售，海外市场仍然由燃油车占据绝对优势。
如此情况下，中国汽车出口自然得靠燃油车，而中国的燃油车如今也确实有很强的实力，国产的燃油发动机在耐用性、热效率等方面与日本车差距已不大，耐用性方面甚至比欧洲车还要好，这就为国产燃油车走向海外市场提供了强力的支持。
中国燃油车在海外市场显示出很强的竞争力，反驳了某些业界人士说发展燃油车无助于中国汽车的发展，认为中国继续发展燃油发动机技术很难赶上日本、欧洲等的技术，这个理由本来是发展新能源汽车的重要理由之一，而新能源汽车在出口市场的竞争力其实远不如燃油车。
