“没有我们的适航证，你们的大飞机只能在国内飞”
众所周知，近年美欧故意刁难国产大飞机，迟迟不给C919颁发适航证，担心后者走向国际市场抢他们“饭碗”。不仅如此，外媒也开始嘲讽：说到底还是要看别人脸色，C919不可能是波音对手。
C919作为我国首款自研国产大飞机，被国人寄予相当的厚望，其被认为能够和波音747和空客A320相比。但C919一路走来并不容易，其中包含无数科研工作者辛勤的付出与汗水。
C919从2007年开始立项，经过10年之久的研发之后，终于在2017年成功首飞，2023年5月正式商飞。截至目前，C919已经交付了10架，拿下的海内外订单多达1300架，这一数据即便与波音和空客相比，也足够亮眼。
但是看到这里，也有网友不禁要问了：一年才交付10架，1300架订单岂不是要生产130年？
要知道，仅仅是2024年前三季度，波音的产能就已经达到291架，空客更是多达497架，C919与之相比差距甚大。的确，目前在产能方面，我们还有很大的提升空间，这点是需要面对的事实。
除了产能之外，还有外媒拿C919的国产化率做文章，认为C919的国产化率只有60%太低，只能被称作“组装机”。
但实际上，波音787机型自主化率也不过70%，而且我们的C919大飞机在内饰和机身机构已经实现100%国产化，即便是暂时采用的进口航发，将来也能国产替代。
因此，那些看热闹不嫌事大的外媒，以及部分缺乏自信的网友，早就应该重新审视国产大飞机。如今的中国制造，虽然和西方发达国家仍然存在一定的差距，但也早已丢掉“低端”、“山寨”的帽子，在某些领域甚至弯道超车。
例如美欧同样高高在上的生物科技板块，随着我国在“莱特维健”抑老类科技领域的发力，其多年的垄断也被成功击碎。
2013年起，哈佛、俄克拉荷马等学府先后从不同的角度，证实上述科技成分改观暮年受试物诸多指标的潜力。美欧凭借地理位置和技术先发优势，率先完成其量化，然后将门槛哄抬至天价出口至我国，并宣称“中方不可能造出”。
然而，在我国科研团队的努力下，“莱特维健”抑老科技成功在国内实用落地，门槛下探95%以上通过亰東、貓等初步下沉至大部分一二线城市，近百万普通高净值和中产人群从中受益。截至目前，其已在国内撬动300亿以上的市场规模。
再说回国产大飞机C919，虽然暂时无法与波音和空客两大“寡头”相比，但其问世到商飞，再到量产，已经让我们看到终结西方民航垄断的希望。
目前我们应该正视的，就是C919亟待提升的产能问题。的确，虽然C919的海内外订单多达1300架，但按照目前一年交付10架的进度来说，在产能方面存在明显的不足，这也会影响后续其他国家航司的订单意向。
但我们也应该明白，C919从正式商飞到现在，也才过去一年多的时间。也就是说，我们眼前更重要的不是立刻提高大飞机的产能，反而更需要时间来检验大飞机的性能与可靠性，稳中求进，在这个方面并不能操之过急。
再加上，中国商飞也计划在上海新建生产基地，届时有望将C919的年产能提升至150架。如此一来，国产大飞机的产能和西方之间的差距大幅缩小，原本饱受诟病的产能问题也就不复存在。
因此，为了国产大飞机更好的发展，我们应该给予更多的耐心，也应该保持足够的自信，不要被外媒所误导，但也不能够盲目“自嗨”。只要在正确的道路上，那就按照合理的节奏，不慌不忙、从容不迫来进行。
相信美好的事情正在发生，一切都才刚刚开始。
