在国内电车市场，有车企很喜欢用夸张营销来吸引眼球，屡屡拿出惊人的测试数据，说自家的车在哪些哪些技术方面领先对手，然而不少相信了的车主买到车后却发现实际的表现远远无法达到预期，续航正其中之一。
某电车新贵就是如此，此前甩出的参数说自家的电车用了多少创新技术，电池包能量密度高，采用了自主研发的智能电池管理技术，因此电车的续航达成率领先于对手，然而一些东北地区的车主拿到车之后，如今就为它的续航头疼，并未摆脱物理定律。
这些车主吐槽说，这款电车的续航力标称值达到699.99公里，然而他们在实际使用中却发现在东北如今这么寒冷的地区，实际的续航达成率仅有四成左右--大约280公里，显然它与其他车企一样，电池仍然无法摆脱低温下续航严重缩减的问题。
电车在东北这样温度低至零下20°以下的地区续航力严重缩减其实是一种正常现象，因为极低温度下，电解质已冻得极度粘稠，锂离子的活性大幅度减弱，由此导致电池的容量会显著下降。
此外在严重低温下，电车启动后就首先要对电池进行加热，此时已耗去一部分电量；在行车中必然要开空调，而在如此低温下电车又几乎完全靠发热丝用电发热又会耗去一部分电量，如果车主再开启各种电器设备，电量消耗得会更快，综合下来后电车的续航力低至标称值的四成可能性是非常大的。
这家车企为了眼球，强调用了什么独到技术，然而很明显在现实中它的表现与其他车企无异，这又一次让它成为行业笑柄。
其实电车企业如今大多都采用电池企业提供的电池包，只有少数几家车企如特斯拉等是自行组装电池包，引入独有的散热系统和电池管理系统，然而即使强如特斯拉同样无法避免在寒冷的北方电池续航力大幅缩减，毕竟这就是电池的物理特性，谁也无法改变。
回顾这几年这类电车企业的诸多科技，更多都是PPT技术，智驾的泡沫已经破灭了，随着2025年上半年的一单事故，应急管理部和工信部先后发声指出国内的智驾大多都是L2级别，属于辅助驾驶技术，随后诸多车企都将自家的智驾改名为辅助驾驶技术。
隐藏式门把手曾宣称可以降低风阻系统、让外观更美观，然而随着多单事故导致车内驾乘人员活活烧死，在相关部门的强制要求下才给隐藏式门把手增加机械结构；再到如今全隐藏式门把手被禁，彻底终结了这种害人的设计！
电车行业曾大量取消车内实体按键，然而几年下来诸多车主吐槽中控屏操控音响、空调等，中控屏控制导致调节音量、空调温度的时间增加至数十秒，在开车中搞这些动作很可能导致撞车事故，而原来的实体按键只要几秒就能完成，由此某美国电车企业又提供了安装转向拔杆的服务，而安装转向拔杆的费用却要车主付钱。
凡此种种都说明了电车的不少创新科技其实都是噱头，甚至是有害的技术或设计，而传统汽车企业百年来的经验更符合实际，电车也需要遵循这种传统，过于追求新潮可能给车主带来危险！
