几家网络营销实力很强的车企，如今或是销量暴跌，或是销量停滞，原因是它们的诸多创新科技已不被消费者信任，而这一切不是因为网络传播的影响，而是因为大城市用户口口相传导致的结果。
相比起网络营销传播的优势，口口相传的口碑传播较慢，但是口碑的可信度更高，影响更为深远，而如今新造车陷入窘境，正是因为口碑的影响开始扩散造成的。
因为大家都知道的原因，关于一些车企的弊病在网络上是会被那样的，但是口碑却是无法阻止的，而经过数年的累积，这些口碑逐渐开始对车市造成影响。
新造车销量规模扩张大约在2020年左右，而这部分用户也大多是大城市的消费者，对于高端车型来说，购买者更是多数是大城市的用户，由此经过数年的时间，这批用户逐渐亲身感受了新造车的缺陷。
新造车一直以来在网络上的宣传是非常厉害的，营销厉害，技术也被说得很厉害，由此这批大城市的尝鲜者对它们的技术过于期待，期待越高，后来的体验与实际差距大，造成的情感冲击就越大。
智驾技术当初他们是如何说的，车主开车可以睡觉、可以玩手机，但是当车主用起来后才发现，智驾无法应付诸多复杂的路况，尤其是早期那批智驾芯片性能严重不足，还要同时处理激光雷达信号和视觉识别信号，更是频发事故，以至于2025年初因为一单交通事故，工信部和应急管理部都对智驾发声，提醒当前的智驾都是L2级辅助驾驶，需要驾驶人即使开启智驾也得注意路况。
车企强调它们的车身技术创新，但是后来却发现使用两三年之后车辆出现锈蚀问题，一些汽车硬件容易出现故障，其中较为知名的当属隐藏式门把手，隐藏式门把手造成了诸多大问题，后来工信部要求2027年起彻底舍弃全隐藏式门把手。
电车行业在销售方面异常积极，后来大规模进驻各种商场，零售店铺遍全国，这种做法让更多消费者看到了他们的车，这种高大上的销售模式吸引了不少消费者，但是它们在售后服务方面却不如传统汽车。
某车企买车很容易，但是出了问题之后却被一推二五六；某车企的零售店远比售后店多得多，有车主买了之后维护保养之时却不得不来回跑700公里，这种剧烈反差，更让车主们深恶痛绝。
这种种问题因为众所周知的原因，很难在网络上传播，但是感觉受了伤害的车主却异常猛烈地要表达他们的感受，自然就会通过熟人传播的方式形成口碑传播，这种口碑传播在大城市里尤其迅速，而且这类品牌大量的车主也主要在大城市，最终在大城市造成了影响。
这或许能解释为何部分车企今年以来或是销量暴跌，或是销量停滞了，因为经过数年的口碑传播，大城市里的消费者开始做出抉择，降低了购买意愿，但是三四五线城市的消费者还深受网络宣传影响，因此仍然有一定的销量，在这些城市的口碑传播还有迟滞效应！
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