智驾被车企宣传得很厉害，在参数方面都是遥遥领先，不过许多跑长途使用过智驾的车主表示那只是参数，跑过长途就知道智驾是个麻烦精，一趟跑下来让人更累了，还不如自己开车，用过一次就不会再想用了。
智驾对道路标志、标线要求很高，一旦出现标志、标线不清晰，智驾就会犹豫，特别是在匝道进入高速时，驾驶人往往会通过视线观察高速路上有没有车，确保安全就会快速切入并加速，而智驾可没有这种能力。
更让车主害怕的则是智驾在跟随、超越大货车的犹豫，大多数车主都知道货车的风险，因此往往选择或是拉开与货车的跟车距离，一旦发现机会就迅速加速超越，避免持续跟车大货车、或与大货车并排。
在连续多次事故之后，如今的智驾已相当保守，往往是跟车很长时间才切入快车道、切入快车道之后又要算计较长时间才会决定超车，这让驾驶人心里着急，只能选择手动接手快速超越大货车。
智驾智能在车流畅顺、道路状况良好的时候运行，一旦遇上车流缓慢、施工路段、堵车等突发状况，智驾就容易犹豫，不能及时主动变道，甚至急刹，吓车主一跳，甚至可能因此发生事故，毕竟后车此时跟车往往很近，急刹时就容易发生事故。
2025年初那单智驾事故就是夜晚智驾无法识别施工路段的诸多提醒而发生事故，施工路段往往在1.6公里左右摆放警告牌、几百米外就已开始摆放雪糕筒提醒驾驶人，但是智驾不会识别警告牌，雪糕筒未必能及时发现，120公里时速下300米只要不到10秒，加上雨夜行车识别距离会更短，2025年初那单事故是夜间，提醒驾驶人的时候据说只提前2秒，瞬间就发生了事故。
部分智驾依赖高精地图，然而业界都清楚通信网络不可靠，高速行车时，通信网络连接更是相当不稳定，以及许多山区高速公路时不时就会出现没有通信网络的状况，这种情况下，智驾往往时不时就会发呆，尤为容易发生事故。
夜间行车时，驾驶人都会主动拉长跟车距离，高速公路许多路段都无路灯，此时驾驶人注意是靠观察前面车辆的尾灯来跟车、判断超车时机等，而智驾夜间却无法如人一样更为准确判断跟车距离、合适的超车时间。
最后就是当前交付个人的智驾都是L2级别辅助驾驶，只要发生事故，不管任何理由，责任都归于车主，由此车主行车时都得时刻盯着路面，一面盯着智驾、一面盯着路面，驾驶人心累，也更容易疲劳，智驾非但不能降低驾驶人的负担、而成为驾驶人的又一个负担。
这样的经历让车主对于在宣传上技术领先的智驾更是反感，都是平时口头遥遥领先，一到公路上智驾就是这也不能干、那也不能干，车主付费买了个祖宗，那不是自己给自己找麻烦么？
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