随着欧洲电车销量规模的扩张，欧洲电车市场的竞争也更加激烈，为此欧洲本土电车也开始采取缩减成本的措施，推出低价电车与中国电车竞争，其实就是变相的偷工减料，当然偷工减料并非说不合格，而是冗余减少了。
9月份西欧9国的纯电车销量增长60%，加上插混车，新能源渗透率在西欧突破了30%，带动西欧电车销量猛涨的正是低价电车的兴起，欧洲本土品牌也大量推出售价接近2万欧元的电车。
欧洲的低价电车价格在2万欧元左右，在于欧洲对电车价格的管控，当然这2万欧元仅是标称价格，车主实际购车价格还是会低于这个价位的，车企会有现金补贴，经销商也会给出优惠，还有电车补贴，部分电车的实际购车价格可以低至1.29万欧元。
在更多车企推出更多低价车型的情况下，电车销量自然大幅度增长，这些低价车型可以适配更多欧洲消费者的消费水平，不过如此大量的低价电车推出，自然在配置方面大幅下降，它们也是从中国电车的做法中学习到的。
不过由于欧洲的WLTP、NCAP测试标准严格，以及欧洲的严罚，这些欧洲车企推出的这些低价电车基本上还是符合这些标准的，这些低价车降成本的主要是在电池、悬挂等方面，各种配件的冗余则大幅下降。
在电池续航方面，这些低价电车的电池确保了符合WLTP的中低速续航标准，在城市里低速行车的情况下，续航相当不错，但是一旦跑高速，续航达成率就大幅度下降，钻了欧洲WLTP标准的空子。
电车的散热系统也减配了，液冷散热性能大幅下降，甚至部分直接用风冷散热系统，这种散热系统会缩减电车电池的寿命，车龄增加之后电池性能就会加速衰退，那是数年之后的问题。
车辆悬挂系统也是减配的重点，舍弃了多连杆悬挂系统，转用麦弗逊+扭力梁结构，减震性能大幅下降；刹车系统的性能也被降低，只是刚好达到欧洲的标准；车身防腐性能缩减，隔音、内饰等都减配，可以说降成本已用到极致。
不过限于欧洲的严格标准，车企仍然会尽可能确保8年/15万公里质保，避免车辆在这个质保期内出现问题，但是一旦过了质保期就会大量爆发质量故障。
欧洲车企也学到中国车企赚取维修费的策略，诸多配件都采取大规模集成的方式，一旦出现故障基本无法维修，而只能整体更换，如此维修成本大幅增加，维修业务利润成为电车行业的重要利润来源，欧洲车企也希望用维修业务的利润来填补卖车利润的损失。
需要注意的是欧洲车企大幅降成本集中于2.5万欧元以下的电车，而宝马、奔驰等高端品牌的车型仍然坚持着原来的品控，配件冗余仍然较高，确保电车的耐用性。
可以看出在激烈的竞争下，欧洲车企很快学习到了中国电车的竞争策略，用大力度压成本的方式推出大量低价电车，迎合消费者对低价的需求，取得了销量的猛涨，不过一分钱一分货是通行的，低价就代表着品质的下降，实际就是偷工减料！
4001102288 欢迎批评指正
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
