文 / 本报记者 朱睿颖 通讯员 何彬
“全力支撑社会物流总费用与GDP的比率力争降低至13.5%左右。”12月3日，在交通部举行的专题新闻发布会上，交通运输部新闻发言人刘鹏飞介绍，下一步，国家综合立体交通网主骨架将更加完善，综合交通运输体系改革、铁路货运市场化改革、运输结构调整、多式联运发展等方面将取得新的突破，交通物流对现代化产业体系建设的支撑作用更加凸显。
目前，我过综合交通运输体系取得长足发展，但结构性矛盾仍有待改善。
新装备 新路线
降低成本有新招
凌晨0时48分，一趟邯郸钢铁固定班列搭载着30车卷钢，从东戌站发往邯郸站。这是中国铁路北京局石家庄铁路物流中心为邯郸钢铁量身定制的铁路物流全程新业务——“循环班列”，遵循“一企一策”，具备“定时、定线、定点、定价、定编”的“五定”优势，每日发行一列。
今年4月，邯钢2号高炉投产后，预计每年有30万吨热轧卷钢由邯钢新区（邯郸涉县）发往邯钢老区（邯郸市区旧厂区）进行再加工处理后投入市场销售。
该中心阳邑营业部经理王伟介绍，“循环班列的开行，大大提高了物流运输时效，从进厂对位到装车完毕出厂的时间，从9小时逐渐缩短到5小时，效率提高44%！让货物也能像旅客乘坐高铁一样准时出发、准点到达。”
河北省是中国北方重要的工业和物流中心，工矿资源丰富、工业基础发达，以钢铁、化工、建材等原材料加工工业成为产业支柱，铁矿石、原油、煤炭等物资运输规模巨大。河北省为完善构建以铁路为骨干的现代化集疏运体系，建设连接生产、消费区域的干线铁路，将集疏运体系与大型工矿企业、物流园区及港口的铁路专用线相结合，创新“港口+内陆港”多式联运体系，以资金支持促进高效的“点对点”运输网络建设，有效提高运输效率，降低运输成本。
国铁集团北京局作为河北省推进运输结构调整工作联席会议组建单位之一，主动对接当地需求，提供物流总包服务，开通港城班列、循环班列等多项产品，积极投用货运新装备，为铁路货运加油提速。
今年8月，北京局首次采用台架式卷钢箱，中国铁路北京局石家庄铁路物流中心营销部经理魏华介绍到：“汽车使用卷钢箱装运卷钢抵达货场后，只需将卷钢箱整体吊装至火车即可，运输全程仅需一次装载加固。”这一新式装备避免了传统铁路运输模式带来的卷钢多次倒装、多次装载加固等问题，提升了运输效率，降低了安全风险，同时也为客户节省了装载加固材料费用。
河北敬业集团有限公司物流部运输科科长王立栋表示：“使用卷钢箱运输卷钢要比传统铁路运输模式快得多，一列卷钢箱班列（50车）在装卸环节较过去能节省出30多个小时，并且现在发运卷钢，只需要打个电话，上门取货、发运、到端配送，铁路部门全包了，真是又快又省事儿。”
绿色化 低碳化
保卫蓝天出新策
数千吨货物需要近百辆货车装载，货运列车一列即可轻松运输，推动“公转铁”不仅可以提升物流运输效率，还能解决公路运输产生尾气带来的环保问题。
近年来，绿色低碳转型取得明显进展成为我国交通运输领域的突出亮点，但在优化交通运输结构方面，交通低碳技术创新与交通低碳治理能力仍有待加强。
辽宁省以实现交通运输减排降碳增效为总目标，以大型工矿企业运输结构调整为抓手，坚定不移推动交通运输领域清洁低碳转型，持续推动多式联运提质、铁路运能提升、水运系统升级、货车超限超载治理四大专项工作，促进多种运输方式高效衔接，提升综合运输整体效率。
交通运输部运输服务司负责人王绣春曾在国新办发布会上表示：“交通运输部深入实施焦勇物流降本提质增效行动，首先就是推进运输结构调整，实施铁路货运网络工程，加快推动铁路专用线进港区、进园区、进厂区，大力推动大宗货物‘散改集’，推动重点港口提升大宗散货铁路集港比例，推进铁路货运占比稳步提升。”
据介绍，辽宁省强化政策支持和资金保障，推进铁路专用线进企入园，创新铁路专用线共用模式。其中，大连汽车码头专用线建成后，商品车铁路年度作业量由40万辆提升至80万辆；华晨宝马铁路专用线建成后，商品车装车时间由6小时缩短至2小时，日发送量由116辆增长至174辆，大幅提升海铁联运量。特别是“大连—营口铁矿石组合港”业务模式，这一创新缓解了营口港大型矿石码头生产作业压力，2023年营口港矿石船舶平均候泊时间比2021年同期降低88.5%，同时还帮助钢厂节约采购和海运成本。
铁路货运耗能是公路货运的1/7，内燃机车的环境污染是公路货运的1/13，电气化铁路则更趋近于零污染。通过优化调整运输结构，持续推进中长途货物“公转铁”“公转水”，能够显著降低运输过程中的能源消耗与碳排放，提升货物运输效率，符合高质量发展战略要求，发挥铁路经济“大动脉”作用，助力打赢“蓝天保卫战”。
截至2023年底，辽宁省34家联运量大于150吨大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨，通过铁路、水路、管道（皮带廊道）、新能源车辆等绿色运输量2.7亿吨，绿色运输占比达87.9%，其中，铁路运量占比69.9%，较2020年提高了42.9个百分点，运输结构调整成果持续巩固。
信息港 云平台
四港联动保畅通
为推动降低长三角区域物流成本、提高经济运行效率，12月5日，长三角三省一市联合印发《长三角区域物流提质增效降本行动方案》，明确表示，区域物流运输方式多式协同行动，推动运输结构优化调整。
长三角区域合作办公室常务副主任、上海市发展改革委副主任张忠伟表示，该《方案》出台，将合力破解共性问题。为打通基础设施网络堵点卡点、提升多式联运衔接效率，地处长江三角洲的浙江省为推进多式联运发展、优化调整运输结构、降低社会物流成本，推动海港、陆港、空港、信息港“四港”联动，加快实现海上、陆上、空中、网上四位一体联通”的战略部署，聚焦设施联通、枢纽联结、标准联接、信息联网、企业联盟、通关联动、多式联运等“七个联”体系化部署，基本形成以海铁联运为核心、江海河联运为特色、空陆联运和公铁联运为基础的多式联运服务体系。
近日，在浙江金华南站，随着汽笛的鸣响，一列满载着上百标准集装箱商品的海铁联运列车启程，沿着甬金铁路驶向浙江宁波舟山港。据悉，这批来自浙江义乌的货物后续将通过海运出口至欧洲。
得益于“公转铁”项目的实施，2023年义乌班列相较于传统的公路运输方式，节省了大约203.9万元的物流成本。
该省创新搭建“第六港区”数字服务平台，实现义乌港与宁波舟山港港务、关务、船务一体化，提高海铁联运作业效率约20%。大宗货物“公转水”在线应用，累计完成“公转水”货运量364万吨，实现碳减排2.9万吨，综合物流成本下降15%。
当前，物流行业仍面临着环节繁多、操作烦琐、运价不透明、联运时间长、信息跟踪难、资源保障不足等诸多挑战。浙江省依托“四港”大数据底座打造“四港”云平台，集成货、箱、车、船、空、铁、驳、仓、关、港等10大数据域，汇集各类物流数据超1.7万项，对接各类物流数据超1000万条，实现全国沿海主要集装箱港口信息覆盖率超65%，支持浙江省至全国的整车、零担公路运价月度监测以及省内货车实时GPS定位、ETC信息查询，宁波舟山港海铁联运集装箱物流信息全程可查，全国主要口岸报关节点信息覆盖率达60%，对接全球81家主要航空公司。
2023年，浙江省完成江海河联运4.43亿吨，同比增加6.1%；集装箱海铁、江海、海河联运分别完成165.2、85、182.6万标箱，分别同比增长13.8%、21.3%、27.5%。全省主要港口大宗货物绿色疏运比例达91.8%，同比提高13个百分点。
