文 / 本报记者 朱睿颖
11月22日，搭载3000吨铝棒的X9622次班列从新疆准东站抵达天津港，搭乘“煜江祥瑞”号班轮驶向广东东莞港。该批货物由国铁集团所属中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司和上海中谷物流股份有限公司联合承运，双方在铁路95306平台联合签发了全国首张集装箱多式联运“一单制”运单。
这标志着我国多式联运“一单制”工作取得历史性突破，实现货物全程“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的“一单制”运输。据测算，我国多式联运占全社会货运量的比重每提高1个百分点，可降低物流总费用约0.9个百分点，节约的社会物流成本可达千亿元。
跨越山海 运能效率双向奔赴
在双循环格局下，集装箱海铁联运成为链接国内外循环经济的纽带和桥梁。伴随着全球化和经济一体化进程不断深化，集装箱海铁联运需求增加，实现了国内外货物的快速、便捷转运，提高物流运输效率，促进资源的优化配置和经济的可持续发展。
（图源：重庆物流集团官网）
宁波舟山港拥有深水良港和集装箱远洋干线枢纽港基础优势，通过推动多式联运信息互联互通，探索创新多式联运“一单制”，推出“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”全程运输服务产品，稳定开行重庆、南昌、上饶、金义等地区至宁波舟山港海铁联运路线。
宁波舟山港股份有限公司业务部副部长蒋冬卫在接受现代物流报记者采访时表示：“据测算，宁波舟山港海铁联运‘一单制’服务，每年可为客户减少异地订舱成本约3200万元，可使货运总成本降低30%。”
运输管理是集装箱海铁联运平稳运行的关键，进一步完善物流节点与路径规划、加强运输管理与信息化技术应用成为关键环节。为打通这一环节，实现物流全程监控，宁波舟山港与国铁集团对接，实时获取集装箱铁路在途信息节点数据，实现海铁联运信息互联；建成宁波舟山港海铁联运协同管理信息系统，整合海铁联运上下游相关方物流信息，为客户提供铁路订舱、全程物流跟踪、智能查询等线上服务，减少信息沟通成本，提高海铁联运运营服务效率。
“海铁联运CCA模式已在国内港口广泛应用，有效带动了海铁联运服务体系、信息化建设、空箱管理模式的创新，但在实施过程中，信息开放不足问题凸显，铁路、港口、船公司上下游企业业务系统开放不充分，在途信息共享不完善等情况依然存在。”蒋冬卫这样说。
宁波舟山港创新海铁联运全程运输提单，海铁联运线路延伸至内陆腹地，不断丰富海铁联运“一单制”的内涵，通过船公司签发海铁联运全程提单，将收货地从沿海港口延伸至内陆城市，实现了海运提单的功能延伸，为内陆企业减少异地订舱及用箱成本约2500万元。
为提升运行效率，宁波舟山港在绍兴开行海铁联运普通集装箱双层运输，目前已累计开行集装箱双层运输353趟，运输量达4892标准箱。同时，宁波舟山港加快甬金铁路双层高箱运输试验线建设，在义乌苏溪至宁波舟山港开展双层高箱海铁联运业务，预计年运输量超100万标箱，通过运输组织模式创新，增加铁路运量40%，降低运输成本30%。
横跨欧亚 钢铁驼队通联万里
11月15日，随着X8083次中欧班列缓缓驶出重庆团结村中心站，驶向德国杜伊斯堡，中欧班列第10万列开行，跑出全新纪录。
2023年全年，中欧班列（成渝）开行超5300列，运输箱量超43万标箱，两项数据均位居全国第一。作为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，重庆在中欧班列开行中承担着创新探索的重任。
伴随着货主企业需求的深入，中欧班列服务逐渐由货物运输转向更深层次的物流与供应链服务。受多式联运信息化发展不均衡影响，国家间物流基础设施发展不匹配，集装箱运输规则不一致，信息化程度不统一，制约了以箱为固定单元在不同运输方式间流转的便利性和顺畅性。
在11月28日举行的国务院政策例行吹风会上，交通运输部运输服务司负责人孟晓喻表示：“下一步，要推进多式联运‘一单制’‘一箱制’发展，打通多式联运中转、装卸以及信息互通等堵点卡点。”
重庆物流集团有限公司创新中欧班列多式联运“一单制”运输提单——渝新欧铁路提单，探索基于铁路提单的融资模式，丰富健全国际铁路多式联运物流与贸易规则，成功打造“一带一路”建设的“钢铁驼队”。
依托提单数字化平台，重庆物流集团研制了多式联运电子提单，融合铁路、公路、海运等全链条不同运输方式运输信息，利用区块链技术将货物运输信息上链，形成电子提单实现线上流转，可解决验真伪、防纂改等瓶颈，填补铁路多式联运提单缺失的空白，为客户提供“一次委托、一次结算、一单到底”一体化物流解决方案。以多式联运电子提单全程可视化、可控化、可溯化等优点，对货物运输全程监控，形成“交货—运输—监管—提货”全链条闭环。
（图源：宁波舟山港舟山港务有限公司官网）
交通运输部规划研究院副院长兼总工程师金敬东在《补短板强网络 调结构促改革 多措并举推进交通物流降本提质增效》一文中提到，“当前，我国多式联运“一单制”“一箱制”还存在数据信息不共享、标准规则不统一、各环节单证冗余、运输装备不适配等诸多问题”。
应对这一问题，重庆物流集团强化多式联运电子提单物权凭证功能，为客户提供基于联运提单的无抵押、无担保进口货物融资服务，实现了区块链技术赋能物权属性、全流程信息实时追溯、单据信息透明化“三大突破”。截至目前，共计签发铁路提单超7000份，促成融资服务87笔，融资金额1.8亿元，有效缓解中小进出口贸易企业资金压力。
智联万物 网络平台赋能发展
“通过中储智运平台的智慧多式联运系统，我们节省了超15%的运费！”一电缆企业负责人说到。在该系统的“精心挑选”下，电缆生产原材料先乘卡车到达江阴港，装船后沿江而下至上海港后，换乘海轮运抵营口港，最后用卡车进行汽运接力抵达电缆厂，实现货物“门到门”运输。
近年来，伴随着多式联运市场发展，以海铁联运、中欧班列、铁水联运等为依托的多式联运“一单制”实践在各地不断涌现。随着行业发展需求日益迫切，围绕多式联运“一单制”的研究也逐渐展开。经过实践探索，网络货运平台具备发展多式联运“一单制”的基础条件，标准化电子运单成为多式联运信息集成的天然优势。依托网络货运平台联通铁路、港口、航空、水运等不同运输方式相关资源信息，推动公水铁航等资源深度融合，实现不同运输方式间的有效衔接和一体化运作，进而优化运输组织和提升物流效率。
中储智运总裁申岸锋提到：“在我看来，多式联运‘一单制’可以从以下几方面着力优化，一是进一步推动数据互联互通，二是优化单证应用，三是健全‘一单制’安全服务体系。”
网络货运平台以其数字化发展连接货主与承运商的同时，也深度融入制造业发展，着力促进供应链与产业链深度融合，有效链接物流运输、金融保险、商贸制造等各类企业，创新打造产业链供应链融合发展模式，服务实体经济，赋能实体企业。
特别是不断加强安全体系建设和平台标准化建设，构建高效、安全、可靠的服务体系，发挥数据要素乘数效应，优化资源整合配置能力，依托平台标准化建设形成信用评价体系，将网络货运服务延伸至供应链金融服务。
申岸锋说道，“目前，中储智运根据信用评级体系已衍生探索多元化增值服务，其中预付运费、免保证金、“数信通”等金融生态产品广泛应用各业务场景，助力我国重点产业物流及供应链数字化转型及全链路降本增效，共同推动产业升级。”
