平陆运河首航 西部陆海新通道迎来水上大动脉

文 / 现代物流报记者 朱睿颖

9月16日，平陆运河“南宁港—越南芹苴港”江海直达外贸航线和“南宁港—洋浦港”江海直达货运航线开启首航。这条全长134.2公里的人工水道，北起广西南宁横州市西津库区平塘江口，向南穿过钦州灵山县陆屋镇，顺着钦江直抵北部湾，是新中国成立以来，我国第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。

随着这条世纪工程正式通航，这条水上大动脉，将系统性改写中国西南地区的开放格局。

一条运河重构西南水运网络

作为西部陆海新通道的核心骨干工程，平陆运河也是珠江—西江流域连通北部湾港的亿吨级水运交通大动脉。它的上游与素有“黄金水道”之称的西江航运干线相连，向西经邕江可直通南宁及左江、右江腹地，进一步辐射云南；向东沿郁江可直达粤港澳大湾区；向北通过黔江、红水河或柳江，可直接连通贵州；向南则通过北部湾海域实现出海。

平陆运河线路全长134.2公里，起点位于南宁市邕江下游150公里的横州市西津水库平塘江口，跨沙坪河与钦江支流旧州江分水岭，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江干流南下进入北部湾钦州港海域，可通航5000吨级船舶。

目前，平陆运河已形成梯度衔接的完整航区体系，符合条件的内河船舶可经运河直航钦州湾河海交界区，全程无需中途换船中转，物流周转效率得到大幅提升。

在正式通航前一天，平陆运河拥有了专属通航管理规则——《平陆运河通航安全管理规定》。广西海事局副局长、新闻发言人王日斌介绍，作为全国通行的一般性法规，难以完全覆盖平陆运河“通江达海”的特殊性。内河船舶与海船在同一条水域交汇运行，亟须一套统一、清晰的航行规则。《规定》正是对这一现实需求的回应。

目前，广西钦州湾特定海域已建成全国首个“相当A级”航区，符合标准的内河船舶经检验证书签注后，即可合法进入该海域，江海联运的关键通行通道由此彻底打通。当前具备平陆运河通航资格认定的船舶已达570艘，取得“平陆运河航线”签注的船员达681名。

百年构想落地 物流价值全面释放

早在一百多年前，孙中山先生就在《建国方略》中提出“改良钦州以为海港”、让广西及云贵川货物从钦州出海的构想。从地理位置来看，长期以来，西江干流自西向东，十万大山余脉横亘其间，广西始终没有一条直接贯通北部湾的纵向水道。

平陆运河开辟了广西及西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海大通道，系统提升了西部陆海新通道综合运输能力，将成为联结西南广阔腹地、东部发达地区、东盟潜力市场的重要枢纽，为新时代西部大开发、构建新发展格局注入强大新动能。

北部湾港是中国西南腹地距离最近的出海口，拥有天然深水港湾。长期以来，由于缺乏江海直连的纵向水运通道，西南货物出口东南亚需向东绕道出海。

平陆运河通航后，江海直达船可实现全程不换船、不中转，从内河港口直接驶向中国沿海港口和东盟国家主要港口。中国西南地区与东盟之间新增了一条货物双向流动的大运量水运通道，将极大促进两大市场之间的经贸往来。

经测算，西南地区货物出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计可降低18%～30%，每年可节约运输费用超50亿元，推动桂粤琼滇黔等省份及东盟间资源要素加速流动、高效配置，贯通南北向、联动江铁海、衔接内外贸，有力促进跨区域跨境产供链合作，更好服务高质量共建“一带一路”、构建更为紧密的中国—东盟命运共同体。

沿线省份迎来开放新机遇

一端深入中国内陆广阔腹地，一端连接东盟及全球海外市场。作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河补齐了西南内河水运的关键短板，串联起西江水运网、西南铁路网与北部湾海港群，推动江、铁、海、公多式联运体系加快成型，为中国西南地区更好衔接北部湾、面向东盟扩大开放，提供了更加完善的通道支撑。运河的正式通航，也成为沿线各省推进开放发展的重大历史机遇。

贵州与广西山海相连，平陆运河为贵州货物出海提供了新的通道选择。货物从贵州国际陆港出发，先搭乘西部陆海新通道联运班列，再由5000吨级大船经平陆运河运抵广西北部湾港，驶向世界各地将成为日常。

随着红水河航道提等、蔗香与罗甸港提质、黄百铁路等工程建设推进，贵州将依托平陆运河形成稳定的铁公水多式联运格局，一改长期“通江难达海”的内陆困局，从腹地转身为西部陆海新通道的开放节点。

9月4日，四川首趟“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列从陆海新通道成都南集疏运中心发车。这批货物经铁路南下抵达广西南宁港六景作业区后，将在这里由“铁”转“水”，换装江海直达船，经平陆运河进入北部湾，最终直达越南芹苴港，成为“四川造”探索“铁路+内河+海运”的先行者。

四川货物水运出海长期依赖东向和南向两条主通道。平陆运河建成后，为四川和整个西南腹地连接了一条通往大海的低成本水运通道。

东盟市场共享通道红利

平陆运河的另一关键价值，在于将原本分散的区域互联互通网络联结为有机整体，助力中国—东盟乃至亚欧两大洲的互联互通网络完善升级。从中国—东盟贸易的发展视角来看，运河通航恰逢双边贸易历史性放量的关键窗口，其对贸易扩容和产业链协同的支撑效应，将在未来持续释放

2025年，中国—东盟双边贸易额达1.05万亿美元，首破万亿美元大关，中国已连续17年保持东盟第一大贸易伙伴地位。今年前7个月，双方贸易总额达7444.1亿美元，同比增长24.7%。

运载着平陆运河首批外贸货物的“北港南宁博润”轮，已于通航当日经钦州港入海，不日即将抵达越南芹苴港。为了迎接平陆运河开通带来的新航线，芹苴港正在加大港口接驳能力的建设，并且在发展规划中第一次写入了未来建设成国际海港的目标，加快与越南全国物流信息平台的对接，并且正在推进保税仓、冷链、检验认证中心、辐照设施等方面的建设。

泰国公共广播电视台援引泰国方面的一份评估报告称，平陆运河将为泰国创造四大重要机遇。在物流领域，这条运河将降低大量商品进入中国内陆地区所需的运输时间和成本，增加运输路线选择，并通过港口和铁路网络提升多样化联运的潜力。

新加坡《海峡时报》报道称，平陆运河的通航正值东南亚与中国贸易蓬勃发展的时期。平陆运河将使中国西部内陆省份向新加坡运输货物所需的航程缩短最多740公里，并为东南亚与中国之间的贸易注入动力。