文 / 现代物流报记者 贾奥胜
9月23日，在全球可持续交通高峰论坛“互联互通——为经济全球化构建高效协同的综合运输体系”主题会议上，中国工程院院士、原铁道部副部长卢春房披露了一组数据：中欧班列开行规模从2016年的1702列增长到2025年的20022列，十年增长10.8倍；截至目前，累计开行突破13万列，发送货值超5200亿美元。
今年是中欧班列统一品牌启用满十周年。十年前，统一品牌班列分别从重庆、成都、郑州等地始发；十年后，境内已铺画时速120公里图定线路96条，经六大口岸出境，境外形成北、中、南三线并行格局，通达欧洲26国236个城市及亚洲12国121个城市。
但从“连线”到“织网”，这条亚欧陆路大通道仍有“硬仗”要打。
通道越织越密
但“确定性”仍是最大考验
2025年9月，波兰以安全为由关闭全部波白边境口岸。约300列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件的班列滞留在白俄罗斯，中欧陆路货运的85%到90%被切断，供应链综合成本涨幅超过15%。Temu和Shein等电商巨头的欧洲订单被迫紧急改道海运和空运。
一位中国货代公司的商务经理当时对媒体表示，客户处于恐慌状态，“因为他们可能不得不将火车货物订单转移到海运”。波兰马拉舍维奇枢纽承担着中欧班列98%的换装任务，口岸关闭的十余天里，这条陆路大动脉几乎没有替代路径。近300列滞留列车，最后通过跨里海中间走廊实现了有效分流。
一个“有效分流”，背后是通道格局的实质性变化。
分流的方向指向里海。这条从中国经哈萨克斯坦跨里海至阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，最终抵达欧洲的线路，在过去两年从“备用选项”变成了真正在运转的通道。
根据ADY Express的数据，2026年前8个月，跨里海国际运输走廊集装箱运量达到53574标准箱，同比增长11%。今年9月，连云港开行首列整列跨里海班列，经阿克套港跨越里海抵达巴库，“三枢纽一体化”运营进入实操阶段。今年前7个月，跨里海中欧班列开行量同比增长超60%。
据悉，阿克套港集装箱枢纽分两期实施，目前一期已投入运营，年处理能力14万标准箱；二期建成后将提升至24万标准箱。通往阿克套港和库雷克港的铁路基础设施升级改造已进入收尾阶段。
此外，今年2月，世界银行批准了8.46亿美元担保，目标是到2030年将走廊货运业务增加3倍、过境时间减半。
但跨里海通道的“分流”角色也有代价。根据ADY Express的数据，2026年前8个月，经中间走廊运输的集装箱约80%为东向西方向，从欧洲回程的集装箱仅占20%，每四个西行集装箱，只有一个能装满货物回来。阿塞拜疆铁路公司主席顾问埃米尔·马马多夫在巴库的一次论坛上直言：“回程货运是必需的。”
回程货源不足意味着运输成本分摊不均，通道的经济可持续性仍存悬念。
“十五五”的答案写在通道之外
通道多元化之外，效率提升是中欧班列十年发展的另一条线索，也是“确定性”最实在的来源。
国铁集团物流中心副主任陈沛在会议现场介绍，中欧班列最大编组已从50辆提高到55辆，每列牵引总重从2500吨提升到3000吨，运行能力提升10%。通过推广“铁路快通”模式，口岸通关时间已压缩至30分钟以内。
此外，霍尔果斯整列放行时间从3.5小时压缩至1小时，阿拉山口单趟列车检查效率提升70%。95306数字口岸实现关铁数据共享，列车到站前即可提前报关。
全程时刻表班列是这一效率提升最直观的体现。西安至路易斯堡的全程运行时间从15天缩短至最快11天。对于运输高附加值电子产品和汽车零部件的货主来说，少等四天意味着资金周转效率和库存成本的实质性改善。
境外服务网络也在同步完善。目前中欧班列在17个国家布局了131个集装箱还箱点，建设了一站式综合服务平台，并推出货运险、延误险等新险种。运输品类覆盖53个门类、5万多种商品。卢春房披露，班列境内外运输价格较初期降低40%以上，每箱货值提高40%，2025年中欧班列货值占中欧货物贸易总额的比重已达8.2%。
面向“十五五”，国家层面的方向已经明确。今年7月，国家发展改革委在专题新闻发布会上表示，将“有效统筹铁路、公路、海运、航空等多种运输方式，积极开辟多式联运新线路，进一步完善通道网络”。
卢春房表示：中欧班列“数据大脑”的建设。这个尚未完全落地的系统，要把物流、通关、金融、贸易的数据整合在一起。在通道已经足够宽的今天，决定中欧班列下一个十年竞争力的，或许不再是一条线路能跑多快，而是一条数据流能跑多顺。
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