人类近代历史上的每一次工业革命，都以能源范式的跃迁为起点，也以物流能力的跃升为落点。蒸汽机开启第一次工业革命，蒸汽机车与轮船让跨洋跨洲的规模化物流成为可能；内燃机与电力推动第二次工业革命，催生了公路、航空等全新货运形态；依托电力的第三次工业革命，让物流走向电气化与信息化。然而时至今日，全球公路、水运、航空乃至相当部分铁路货运，仍以柴油、汽油为主要动力——从能源结构看，物流领域尚未走完第二次工业革命的最后一程。
站在第四次工业革命的门槛上，物流正整体迈入“电的时代”。公路货运率先破局：据中国汽车工业协会数据，2025年我国新能源重卡销量19.76万辆、同比增长192%，渗透率突破28%、产销量占全球比重超过90%，新能源商用车销量95.4万辆、同比大增65.5%；骨干物流企业批量投用电动重卡，换电3分钟即可完成补能，全国正规划建设超3000个重卡充换电站。水运、航空同步起势：全国内河新能源清洁能源船舶超1200艘，万吨级纯电动运输船“葛洲坝号”下水，换电式货船在长江、京杭运河示范应用；纯电无人货运机型取得民航适航证，800公斤级重载电动垂直起降飞行器成功首飞。铁路货运早已领跑：2025年全国铁路电化率达76.8%，大秦、浩吉等亿吨级重载通道全部电力牵引，而美国铁路电气化率尚不足1%。与之配套，全国充电设施突破2000万个、建成全球最大充电网络，高速公路服务区充电设施7.15万个、覆盖超98%的服务区。
支撑这一变革的，是我国“量大价低”的电力优势。2025年我国全社会用电量首次突破10万亿千瓦时，为全球单一国家首次、约为美国的两倍多；居民电价仅为美国的四分之一左右；风电、太阳能累计并网装机达18.4亿千瓦、占电源总装机的47%。正如马斯克所言，未来人工智能决胜的关键在于电——物流电动化同样以电力供给的规模与成本为前提。低廉而充沛的绿电，正是我国物流电动化领跑世界的独特条件。
当前，国家统筹推进“六张网”建设，部署交通运输与能源融合发展。交通与能源都是基础性、先导性、战略性产业，二者紧密关联、内在协同，而物流正是两者交汇最直接、最频繁的领域。在交能融合的整体棋局中，物流电动化不是被动的配套，而是当之无愧的先导，其先导性体现在四个维度。论规模，物流是交通电动化最活跃的主战场，新能源商用车渗透率已连续多月突破30%，为交能融合奠定了最坚实的市场基础；论技术，换电补能、车网互动、港口岸电、零碳通道等交能融合新技术，最先在货运场景落地验证、迭代最快；论互动，物流车辆电池是规模最大的移动储能集群，一辆电动重卡电池容量300千至600千瓦时，数十万辆聚合起来的调节潜力不亚于一座巨型抽水蓄能电站，车网互动、虚拟电厂等新型电力形态最先在货运场景规模化；论效益，物流是生产性服务业，电动化降本直接、商业可持续——纯电重卡每公里能耗成本1.2至1.5元，仅为柴油车一半左右，十年全生命周期可节省约120万元，为全域交能融合提供了可复制、可推广的样板。
把先导势能转化为交能融合的现实胜势，需重点抓好三方面工作。
一是以物流场景为先导，率先建成零碳货运通道。对接国家高速公路网“5射4纵5横”布局，加快建设3万公里零碳公路运输通道，在长江干线、京杭运河等重点水域布局约5000公里零碳水路运输通道，同步配置充换电、岸电设施，让货运大通道成为交能融合的示范走廊。
二是以物流车辆为支点，率先实现车网互动规模化。在物流园区、高速服务区、港口枢纽布局V2G双向充放电设施，引导电动货运车辆低谷充电、高峰送电参与电网调峰；山东、贵州等地车网互动（V2G）示范站已相继投运，应加快复制推广，依托货运车辆电池聚合形成虚拟电厂、探索参与电力市场交易，把物流车队从“用电大户”变为新型电力系统的“灵活性资源”。
三是以机制标准为保障，为全域融合铺路。落实交通运输部等十部门联合印发的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》（交规划发〔2025〕42号），该文件部署8个方面25项重点任务、明确提出到2027年交通行业电能占比达10%，为交能融合锚定清晰路线；在此基础上，建立交通网与能源网信息交互共享机制，完善峰谷电价、需求侧响应等激励政策，统一换电电池、充电接口、岸电等标准，对接充电设施“三年倍增”行动方案（到2027年建成2800万个充电设施、公共充电容量超3亿千瓦），以物流领域的先行探索带动交能融合在客运、城市交通等领域全面铺开。
从蒸汽时代的英国到燃油时代的美国，每一次物流动力革命都伴随全球经济格局的深刻重构。今天，物流电力时代的大幕已经拉开，物流电动化作为交能融合的先导领域，既是我国在“六张网”建设中抢占先机的关键切口，也是交通强国与能源强国协同建设的有力抓手。把先导优势转化为引领胜势，我国完全有条件为全球交通能源绿色转型贡献中国方案。
卢毅 长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长 教授
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