◎智谷趋势（ID：zgtrend） | 朝阳
备受关注的2019年GDP城市排名出炉，冲最前面的不是一线的北上广深，也不是杭州、程度、西安、重庆这些城市网红，低调的长沙以8.1%爬升到第二。
长沙，再次惊掉了国人的下巴。
站在国运的十字路口上，中国很多风向都在转变。深圳的房价，帝都的复苏、杭州的发力、天津的着急……
没有中心城市的天命，没有九省通衢的地利，这个城市却一次次开挂，走出了逆天改命的主角之路。
历史不止一次证明，长沙是一次次大潮中，最会把握国运的城市。
它参透了天时地利不如人和，只有抓住历史进程才能逆袭，进入21世纪后，每一次大放水都会有长沙跃动的身影，“基建狂魔”的身后总是有长沙在支撑。如今，长沙又向着新基建第一城狂奔。
疫情最艰难时刻过去了，接下来最重要的是复苏，保就业，保经济，保民生……
一位已故领导人早就把长沙写明白了，
漫江碧透，百舸争流；
中流击水，浪遏飞舟。
城市如此，人亦如是。
规则变了
4月20日，长沙成为中国，也是全世界第一个开通无人驾驶出租车的城市。
市民只要通过百度app、百度地图，就可以预约无人驾驶出租车免费乘坐。虽然第一批投入使用的出租车仅45辆，但整个“新技术流”已初具模样。
这是一个预言——
互联网革命下半场，杭州曾领尽风骚；而新基建大潮涌起，长沙最可能一飞冲天。
长沙的故事始于与百度的惺惺相惜。
一个从BAT神坛上跌落，苦苦寻找着新的增长极；一个在中南大地汲汲营营，试图跻身中部龙头的潜力股。
结果，百度完成了一次大反转，成为国内第一个向公众开放无人出租车服务的互联网公司，长沙成为第一个有智能无人车交通落地的城市。
无人车被视为未来技术的集大成者，5G、大数据、云、自动识别、城市智脑等等，是一个竞争异常激烈的领域。
百度其实一开始并不被看好，谷歌、苹果这样的国际科技巨头起步在前，上汽、宝马、特斯拉这样的车企大佬衔枚直追，更有滴滴、高德这些顶流平台赤膊杀入，连远在天边的贾老师都都在空气造车。
无人车不止拼科技，还拼资本，更非只靠烧钱就能成功。决定成败的关键不仅在企业本身，更在与之合作的城市。
如果不能看穿这一点，就无法参透无人车的全球竞争中，为什么是长沙领先了这一局。
无人出租车，商业逻辑还是其次，政府支持的力度才是第一位的。为什么？
1.从技术上说，无人车头部企业的技术差距并不大，但要拍胸口说技术成熟了，没有谁敢，原因在于实测太少。
无人驾驶面对的道路、自然、突发情况太多，需要在各种应用场景中不断积累数据和打磨，才能够走向成熟。而实地技术测试卡住了很多企业，涉及安全大事，必须要地方的批准。
谷歌的无人车技术全球领先，但因为测试中发生事故受到地方民众抵制，测试进度大大推迟。
截至2019年底，国内至少有22个城市发布了自动驾驶测试政策，其中只有6个城市——北京、上海、广州、武汉、长沙、沧州，下发了载人测试的牌照。
丰富的测试环境，获取海量实际数据，才是无人车技术落地的关键。
2.从运行上看，无人车一上路就牵动全身。
法律交规需要做出完善，地方针对实情要出政策，无人车的测试、经营等都需要牌照。
更难的是，领先技术需要先进基础设施，聪明车需要配智慧路。
无人车上路需要庞大的城市配套设备、交通大基建、新基建，这部分不可能由企业完成，必须地方政府主导建设。
而无人车最终走通商业闭环，还需要敢于尝试新鲜事物的庞大市场需求，地区选择至关重要。养成一个地区居民习惯无人车出行，是漫长的过程。
没有一个倾力支持的城市，寸步难行。
百度落地一周之后，高德也加速追赶，在上海落地了AutoX的无人车测试。
百度想当无人车巨佬，必须要找到城市合作者，一起来唱这首歌。
长沙，就是这个敢吃螃蟹的城市。
李彦宏去年跑去长沙揭牌时候说：
“当我们有这么多的数据、基础设施、有政府敢为天下先的理念，很多困难、场景、问题我们会先遇到，先解决从而成为领先者。”
城市交通发展的规则变了。
新基建绿灯长亮，所有城市都盯着这块蛋糕，比的就是谁敢在新浪潮里游泳。
长沙又一次抓住了潮水的流向，新技术让杭州成就了电商王国，现在长沙很可能会成为“无人驾驶王国”。
路在脚下
我们看重长沙，不单是为一个无人车，更是其雄厚的制造业基础。新技术在制造业的深度浸入，会爆发出远超当年移动金融、电商与杭州结合的想象力。
在中国腹地，和其它城市相比，长沙从来就不那么突出。
武汉是九省通衢，长江黄金水道和京广铁路大动脉的交汇点，内陆最大的水陆空交通枢纽。
郑州从清末就是铁路要冲，建国以后更是中国铁路心脏，全国综合性交通枢纽。
就连隔壁株洲市，也是“火车拉来的城市”，在普通铁路时代，是京广线与沪昆线交汇的重要节点。
长沙人民也是三湘四水上游荡的浪子，却苦于没有地利，叫得响的除了一碗卖到全国的臭豆腐，还有就是时常沉默的“大国重器”。
三一重工，中联重科。以这两家巨头为代表，长沙是“中国工程机械之都”，“世界最大装备制造基地”。
装备制造业是长沙的基本盘，从上个世纪延续至今，中途衰退了很多次，但长沙都没有放弃，终于等到了基建狂潮到来。
凭借自主创新，长沙有了世界第一台全液压平地机，亚洲首台千吨级全路面起重机，全球最大3600吨级履带起重机……
硬核长沙，把这些大家伙输出全世界。
上一波大基建中，长沙以装备制造者的角度切入，吃尽了时代红利。
单说交通大基建，从四纵四横、八纵八横，到“十三五”交通运输规划，提出十纵十横的大交通、大枢纽工程。
那么多铁路、公路、机场、港口、航道、管道项目，每一个都让长沙沾了基建油水。
高铁普及之后，京广高铁、沪昆高铁在长沙火车南站交汇。长沙、株洲、湘潭深入一体化，长沙的交通枢纽地位也一步步地追上了武汉、郑州的枢纽地位。
上海和长沙是中国唯二有磁悬浮落地的城市，浙江放了千亿修沪杭磁悬浮做表率，长沙有制造商的近水楼台，大概率也会继续推进磁悬浮项目。
长沙和上海同时还是中国唯二有无人出租车上路的城市。长沙更是在湘江新区大手笔投入了“国家智能网联汽车测试区”，建了100平方公里城区、100公里高速路的智慧基建，为无人车成熟落地铺路。
长沙的厉害，既靠自己的奋斗，更靠历史进程。
长沙把握国运的力量曾造就了新中国，大基建的时代又让它一举腾飞。
如今新基建大潮，长沙也必然会找到自己的位置，浪遏飞舟。
它是第一个吃螃蟹的，绝不会止步于“自动驾驶第一城”。
只有不断自己加码，才能在中国区域博弈中活得更好。
未来新基建第一城，长沙已经冲到最前列。
鼎立中部
长期以来，中部地区4大城市，武汉、郑州、长沙、合肥，都被赋予了引领中部崛起的厚望。
战略实施14年，几个省会快速崛起，武汉领先一个身位，但中部没能形成长三角、大湾区级别的城市群。
这十几年，长沙的GDP也开了挂一样疯长。
2001年，长沙的GDP只有728亿元，放在全国省会里平平无奇，远不如武汉、郑州；2017年长沙GDP破万亿，增幅高达1300%。
如果是看相对排名变动，上升幅度更是全国第一。
长沙就是一个普通的省会城市，没有太多政策倾斜。
就算是万亿俱乐部的一员，超过西安、东莞、哈尔滨、济南等城市，但别说是9大国家中心城市，连副省级城市的名头都没有，用俗话说就是“不具天命”。
如果没把握一次次风口，仍旧会平平无奇。
2019城市GDP排名出炉，武汉毫无疑问是中部第一，稳超杭州、天津两大城市；
而这两年长沙GDP大挤水，数值波动大，虽以8.1%的经济增幅引领榜单，但还是让拉锯多年的老对手郑州，以15亿的微弱优势反超上来。
郑州雄踞中原，搞自己的中原经济区，影响力辐射到洛阳、开封、商丘、晋城、邢台，涵盖1.7亿人口，近7万亿GDP。
一直强调中原文化、华人祖根的郑州，可以说是血统纯正、天命在身、地利纵横的典型。
郑州既是连南贯北、承东启西的中部交通枢纽“火车王国”；依托全国经济第五、人口大省河南，建立城乡经济一体化示范区。
2016年郑州入选9大国家中心城市，和武汉并列中部双雄，变得特别有底气，GDP破万亿，人口破千万，特大城市的官宣喊得响亮。
但是，郑州成于富士康，却无法摆脱工厂模式。富士康当年能从深圳搬去郑州，也能为了更低的生产、贸易成本再次搬走。
这几年发展迅猛，靠的是房地产经济的膨胀，城市快速膨胀，配套和管理跟不上。
2016至2018年，按照房地产开发投资/GDP来计算房产依赖度，郑州每年都在全国排3-5名，比武汉、杭州、成都都要高。
合肥就很聪明，是个计划通。
它的定位是综合性国家科学中心，国务院批定的长三角副中心城市。
以中国科大为中心延伸出的科研产业群，打造了一个顶尖的科技供应链。
在城市产业竞争中，只靠一个生产加工环节就能做大的时代过去了，能配套完整产业供应链的城市，才有更多机会。郑州就被这一关卡着。
合肥吸引了大量科技公司、新兴产业落地，比如刚刚公布的蔚来与合肥合作。
在区域战略上，合肥已经与中部地区脱钩，全面拥抱东部长三角城市群，但又时不时在中部战略露个面，维持存在感。
合肥退群后，中部城市序列里，地位提升起来的，是一直被忽视的江西南昌。
最后，中部崛起只剩下武汉、长沙、南昌，以武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群，共同组成了长江中游城市群，即“中三角”，同成渝城市群争夺中国经济第四极。
长沙在区域格局中愈发重要。它完备的制造业供应链，将是吸纳产业集群的金字招牌。
实力是要靠自己给的，没有天时地利的长沙，却是一座中国最独特的城市。
在其他城市向深圳、杭州看齐时，长沙已经树立了一个新标杆。
人城合一
长沙是中国房住不炒做得最好的城市。
没有看穿中国经济格局、把握国运起伏的能力，是做不到这一步的。
最新公布的《2019年全国50城房价收入比排名》中，长沙光荣垫底，是中国主要城市中的房价洼地。
房价收入比，顾名思义衡量房价和收入的标准。数值越高，房价泡沫越大，数值越低，房价更健康，居民购买力更强。
深圳以35.2高居榜首，联系最近搞出的炒房动作，引发高层监管，也就不难理解了，惯性使然。
长沙是比值是最低的，仅6.4。
在房、地、人的关系处理上，一片香港模式的内地城市中，长沙是最靠近新加坡模式的。
新加坡一手摁房价，一手揽人才，这是它从弹丸小国跻身世界大国的根本国策。
全国城市都在“杭州化”，一个个都是卖地狂魔。土地财政根深蒂固，早就尾大不掉，逼各地楼市只能继续“香港化”。
长沙一直是价格低洼，加上最严的限购政策，对土地财政依赖低。只要继续房住不炒，就能把房价稳在其他城市看不下去的低位。
简直是炒房客的终结者。
脱钩土地财政的经济模式，是长沙最值得骄傲的地方。安居乐业的要旨，每个湘水之滨的人都有体悟，长沙也是唯一连续11年获评“最具幸福感”的城市。
房价问题是中国城市的最大难关，人、地、房的平衡问题，长沙已从源头上解决了大半。
各地抢人大战，如果不能解决住的问题，就没有根本改变，落户门槛再低也是空谈。
城市的竞争，本质是人才的竞争。
北上广深因人才而起，又因房价而生“逃离北上广深”。人才用脚投票，比什么都直接。不解决安居问题，高压还会向下一级城市传导。
长沙是最早加入抢人大战的城市之一，也是最先把落户门槛降到本科的城市。
“人才新政22条”全国闻名，只要落户长沙就有最低6000元/年的补贴，甚至可以先落户、后就业。
长沙用真金白银，用土地财政，用短期经济增速，换来了一支“新湘军”。
惟楚有才，名不虚传。
长沙骨子里有一股逆天改命的势头，没有天命地利，风光过也沉寂过。
一次次把握国运，深谙安居乐业的永久命题，才让它一路至今。
如今又是大拐点，谁先摸准时代脉搏，才有未来。
长沙如此，中国如此，个人也是这样。
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