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书籍作者：杰弗里•韦斯特，现年78岁，世界顶级理论物理学家。全球复杂性科学研究中心、“没有围墙的”学术圣地——圣塔菲研究所前所长，入选《时代周刊》全球最具影响力100人。
中国企业都处在风华正茂的年纪，但“大企业病”的讨论，却比预想要更快到来。
王健林曾在一次接受采访的时候坦然道，万达患上了“大企业病”，缺少活力与创新，应对市场和时代变化迟缓。企业越做越大，如同笨重的大象，不仅无法舞蹈，甚至连转身都很困难。华为的任正非也对媒体直言不讳：“我们现在大企业病应该是很严重的”。2017年华为的业绩非常好，但他认为“做得不好”，“机构太庞大、太沉重了……”。
技术爆炸发展的今天，刚到而立之年的中国企业，除了要应对“大企业病”，转型的压力也是空前巨大。
尤其对于汽车行业，技术和制度一直是驱动产业业态变革的两个轮子，汽车行业也正在经历“四化”变迁，即电气化、智能化、网联化和共享化。传统车企在扩大布局，打通从零部件制造到汽车售后服务的全产业链条，同时培育新技术，在新能源车战场上抢得先手。新杀入市场的科创企业，则紧盯网联化和共享化，试图用“互联网+”颠覆既有的市场。
商业喜新，老人怀旧，当企业积累几十年后，“惯性”如何不成为桎梏？创新是否该破掉传统轻装上阵？老匠人有能力玩转新玩法吗？面对这一系列问题，本田给了一个答案：有匠心，时间和规模就是正向的积累，就会成为别人无法短期超越的资本；创新不破旧，变化的大潮再怎么冲击，也能持续走稳。
01
能真正拥抱未来的，是不变的“匠心”
“匠人如神”，这是本田创始人本田宗一郎的一本书的书名，也是这个公司的优秀基因。
什么是匠人？什么是匠心？最简单讲，就是不忘初心，遇到困境，遇到变局，仍然坚持和专注。宗一郎的初心，简单说就是保持对机械的特殊偏好。他用一生来践行自己的梦想：研发汽车、机器人和飞行器。虽然这三者跨度遥远，但他竟然都实现了。
本田宗一郎1934年创办了制造活塞环的东海精机公司，而1945年，由于发生三河地震而彻底摧毁了东海精机，他不得不将手上所有的东海精机股权全数售予丰田，离开一手创建的公司。随后，年近40岁的他开始了二次创业。1947年，宗一郎将军方剩余的发电机进行改造并安装在自行车上获得市场广泛认可，终于在1948年成立了本田技研工业株式会社。
在外界看起来，本田会是比较奇怪的公司：除了做汽车之外，它还做机器人，甚至做飞机。
有一段时间本田的业绩很差，几乎要倒闭了，但公司没有因此停止机器人、飞机的研发。因为宗一郎先生的梦想所在，1986年，本田开始进行机器人研发，ASIMO是它的代表作，至今是世界上最先进的机器人；同年，本田开始研究小型喷射机；2012年10月29日，集团宣布本田小型商务喷气机HondaJet开始进入量产。至此，本田宗一郎研发飞机的梦想实现。
创始人的匠人精神，让我们看到梦想落地生根的壮举，它也潜移默化到这个企业身上的细节上：像一个零部件也有很多人共同推敲、研发；会花大量钱在看似没用实则颇有助益的研究（蟑螂是怎么运动的等）上……
更重要的是，本田也像它创始人一样，坚守一个简单的初心——汽车应该是让人坐上去变得开心的东西。“Honda以前参赛经常失败，但其中积累的东西是非常有力的，我们考虑的就是如何把比赛中积累的技术，回馈到市场中。今后都是电动化了，发动机也会逐渐发生变化，但Honda所追求的目标，仍然是制造让驾驶者开心的车和摩托车”。本田中国的掌门人水野泰秀在接受吴晓波提问时，如是阐释。
那这种匠人精神又如何在本田内部进行代际传承呢？水野泰秀介绍说是日本的学徒制度，“老师带学生，师傅带徒弟，一代一代传承下去，木匠的传承也是这样。有这样的制度，日本的匠人精神才能传承下来”。但本田所有的工种并没有一个僵化的“方法手册”，去让新一代死板地奉为圭臬。水野泰秀表示，虽然现在在逐步追加步骤和要求，但依旧会保留相对灵活的地方。
当然，传承还要依托尊重，依托于公司整体对匠人的尊重。本田宗一郎经常与一线生产线的工人并肩作战，以了解生产上的问题，以作为技术开发的起点。 生前不管是主持财务汇报或到各经销据点视察，他总是穿着工人的工作服和戴着工作的小帽。他还说过，工作让工人获得尊严，而工作服和工作帽是开会和视察时最合适的服装，他说他期待人们是用他的表现来评断他，而不是看他服装的剪裁如何。
牢固的匠心，也让本田保持着自信。虽然华为在做汽车，大疆在做汽车，很多别的行业的人都来做汽车，但“造汽车是件非常难的事，我们到现在还在不断努力。其他行业的人进入汽车行业，也需要很多投资、诀窍、匠人领域技术的累积，所以对他们来说制造汽车并不是一件简单的事情。”
02喜新不破旧，先传承再创新
水野泰秀在接受采访时，还讲了一个很有趣的观察：“中国是个破旧立新的世界，都拆掉再重建。日本则是努力思考怎样在过去的基础上，去继续发展。”不破旧创新，这其实也是本田一个重要的特色。
首先，本田不会抛弃既有的产业版块，而是不断深耕。
众所周知本田是靠摩托车起家。1946年10月，本田宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”。根据二战结束后的交通运输情况，他研制成一种新型的“机器脚踏车”，并受到市场广泛欢迎。1947年，本田宗一郎亲自动手成功研制出50毫升双缸“A型自行车马达”，这是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量生产的开始。
他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。
本田摩托车在1982年达到颠峰，年产量达300万台。但后来，摩托车市场需求量整体在缩减，来自日本本土和国外机车厂的挑战也加大。本田不是选择放弃业务，而是继续开拓世界对“两轮”行驶的想象空间。
在11月的广州车展上，本田就展示了它的纯电动两轮概念车型：E-Mobility Concept。
这是专门为中国市场打造的，标准配备CBS联动制动系统有效提高安全性，还搭载GPS全球定位系统，准确定位路线，实现移动智能化，同时还配有超长寿命的Honda锂电池
提供充沛电力。
其次，在变中有“不变”的坚守。
以本田最经典的品牌雅阁（ACCORD）为例，它不久前推出了第十代。第十代雅阁有明确的变化，自然吸气发动机进步成了体积更小、自重更轻的涡轮增压发动机，曾经略显繁复的车身侧面线条在本田设计师的妙笔下得到前所未有的舒展等等……
不过，尽管它突破了长久以来的 “商务定位”和“自然吸气”，但坚韧与耐用依旧是雅阁坚守不变的品质。握着手感厚实的真皮多功能方向盘，热爱雅阁的人依然确信，传奇故事还可上演：多年后，孩子从父辈手中接过家中本田雅阁的车钥匙，它们历经十万公里的行程，但依然是去开启驾驶人生的最牢靠伙伴。
最后，本田注重新技术的可持续进化。
在2018年的北京车展上，Honda发布了旗下首款电动车“理念EV Concept”和十代雅阁混动版，水野泰秀宣布“2018年为Honda的电动车元年”。
11月广州车展，Honda就正式发布了“理念EV Concept”的量产车，使水野泰秀的战略发布落到了实处。它搭载永久同步电机以及53.6Kwh三元锂电池包，工况续航里程为340公里，等速续航里程为430 公里，将于2018年底正式上市，这是Honda在中国市场投放的第一台依靠纯电驱动的SUV车型，也意味着Honda在中国的电动化之路已经驶入了快车道。
也是广州车展，本次车展本田展示了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统：
该系统是在高效的SPORT HYBRID i-MMD系统的基础上进行了全方位升级，为实现“日常行驶近乎完全纯电化”的目标而研发，也充分体现本田在新能源车布局时，对技术可持续化进步的关注。
03七十多岁的本田，还能与年轻人欢快玩耍
如何吸引到年轻消费者？这是很多“老企业”最犯愁的地方。本田有自己独特的观察和做法。
首先，产品开发的本地化属性使Honda获得了扎实的支持拥趸。以Honda雅阁为例，已经从第一代发展到了第十代，现在的尺寸是第一代的1.5倍，而且更低更宽更长。第九代出现了混动，到第十二代很可能纯电动就会占据很大的比例。如此巨大的变化，都是为了满足中国消费者的消费偏好，而每一代都是精工制造，都给消费者带来了驾驶的快乐。
其次，匠人精神的细致、灵活与对人性的尊重，使得Honda对于区域市场消费者有着深刻洞察。随着80、90后的崛起，中国汽车消费市场的“年轻化“成为一大命题。在水野泰秀眼中，中国的年轻消费具有世界性的开放眼光，理性且聪颖，“中国的年轻消费者崇尚简单的生活方式，认为有价值的东西值得投资，而且非常注重设计，喜欢像宜家那样简洁又充实饱满的风格。”
据此，Honda在全球款基础上针对中国市场开发专用车型。只有美国和中国拥有的雅阁设计中心会深入研究区域市场消费者的特点与喜好，并很早就在中国年轻消费群体当中进行品牌和产品的营销传播。这些独具匠心的市场战略使得雅阁在中国的销售获得全面胜利，第十代雅阁的消费者中年轻人达到三分之二。
每一个企业都想拼创新，也有很多都在讲“匠心”和传承，但有多少能像本田一样，真的相信匠人能有抵御时间的力量？“汽车应该是让人坐上去变得开心的东西”，就这么一个很简单的初心，却最能预防或治愈大企业的“老年病”。
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