2024年对上汽通用来说，绝对是“虎落平原”的一年，不仅连续多月“跌出合资销量前十”，前8个月的销量更是只有25.6万辆，同比下降58.9%，以至9月外媒的舆论，甚至带到“通用正在考虑在中国业务重组，或要退出中国”的节奏。
而真实的数据，给这唱衰论调打脸了。根据9月MPV零售销量显示，上汽通用的“大单品”——别克GL8燃油版卖出4368辆，GL8 陆尊PHEV 4691辆，虽然加起来不破万，离往昔“一家称霸”的高光更远，但自从6月GL8 陆尊PHEV上市之后，占比已和燃油版分庭抗礼，证明插混版承接住GL8家族“油转电”关键期，还往好的方向发展。
在十一黄金周之前，上汽通用一星期连续开了三场发布会：GL8家族第200万辆下线、昂科威和XT5上市，连番动作下来解读就很有意思了，新上任的“卢晓+薛海涛”领导班子，放弃了全品类齐头并进的常规打法，也把去年上汽通用在做的“油电同价”，更进一步，以保住和做强明星产品的心态，来打造三大单品，再逐步延伸到主力产品的思路。
上汽通用的棋还没停，前两天官方发布了“双11限时钜惠”活动，GL8陆上公务舱降到了19.79万元起，还有厂家的置换加码和低息金融方案。显然，上汽通用继续加码，开始起到效果的大单品“突围”。
虽然“别克GL8第一次进入20万区间”并没有造就太多的讨论，甚至引来质疑声音，19.79万是燃油版的“胖鱼头”，没有智驾，打中低端市场那台，上汽通用在清库存啊。但确实是刀切豆腐--两面光的政策，对上汽通用是销量的提升，对潜在买家也是好事，攻破了20万心理价位后，必然引起他们新的感知和兴趣，如果车辆的价格、配置、政策到位，对那些理性的消费者来说，清不清库存问题能有多大呢？
当然，现在评论三款车型“大单品”策略，还为时过早。但这也是车厘子看好上汽通用未来的原因，逆境谁没遇过呢？关键是憋着一口气，不坐以待毙，找准机会反攻，也反攻得起，证明手上的弹药，远比很多对手要丰富。
更重要的是，上汽通用借新领导班子的契机，一扫困扰内部两三年的迷茫和阴霾，“我们整个上汽通用新的管理团队，确实都憋着一口气！我们本来就在牌桌上，我们更有理由在明年吹响反攻号角，去到我们该有的位置上。”上汽通用总经理卢晓公开说道。
卢晓所说的“反攻号角”，有对外也有对内的政策，总括起来就是聚集更多资源给“大单品”战略，以GL8家族为例，布局的节点非常密集：
今年10月，推出新款别克世纪
今年11月，推出GL8燃油升级款
明年3月，推出GL8 PHEV经典款
明年10月，推出全新GL8
如此明确向外界展示时间表，这几乎是新势力的做法和速度了。而此次20万的价格，应该是配合11月燃油升级版的动作。能想象到在短期，处于调整期的别克GL8，销量反复横跳，甚至还可能有下降，但现在的上汽通用，不怕了。
别克GL8要“新瓶装新酒”
以一款车定义一个品类并成为行业标杆，除了别克GL8很难找另外一辆车。曾经MPV市场是很固化的，中型家庭向奥德赛，中大型商务向别克GL8，2021年更是后者的春天，补单不愁卖，加价2万还是常识；但这样的“铁板”，被智能化、电动化浪潮一冲，说散就散。2023年MPV销冠，别克GL8拱手相让给了腾势D9，连国企央企都开始采购腾势D9，深耕25年的光环，逆风时并不能照进现实。
但再看看今年MPV市场的走势，仍是头部老面孔居多，排名前十的车型合计销量超过6万辆，市占率高达62.2%。而这10款MPV基本被丰田、别克、传祺与腾势四个品牌瓜分，占比接近80%。还有两家新锐力量不容忽略，一是增配降价的极氪009，二是换了华为智驾智舱的岚图梦想家，大有三年前腾势D9进场时的气势。
“陆上公务舱太老，世纪太贵，GL8没有新能源”，网友评论的这句，可以作为GL8家族在两年内怎么被腾势D9“掀翻”的总结。所以客观的说，6月GL8 PHEV上新，还有这次“自降身价”的燃油别克GL8，虽然解决了眼前走量的问题，GL8家族仍需新能源化、智能化的布局，去应对自主阵营高档MPV的挑战。
不知大家有无留意，GL8 PHEV在起势，但燃油版GL8的跌幅竟是出人意料的快，进退之间，GL8家族能稳定在月销1万辆的基盘，就已经很不错了；要不缩减甚至增长，就要加快PHEV车型覆盖。而在规划中，经典款GL8的插混版要到明年3月才来，也就是说，GL8真正走“稳”，起码要到明年。而此番降价的别克GL8 陆上公务舱，更多为过渡时期，降价保量的方式，二则在年底购车旺季，用高息高返的政策吸引市场，确实是很进取的一招，别克GL8承担着上汽通用4成的销量，“大单品”太重要了。
这也引申到第二个，也是最重要的问题，如何破解现在GL8标签老化，智能化不足的问题， 以及GL8对私人家庭，吸引力有多少的问题，这点远比加一个PHEV版复杂得多，而这些都是高端对手擅长的。
其实整个10月，除了GL8陆上公务舱降价，GL8家族的动作连连：GL8陆尊PHEV推送OTA升级，新增NOP领航和AI大模型，2025款世纪也来到，升级了第二排座椅的舒适度。这两项操作，但以如今新车换款如手机的眼光来看，两台高端车型也只是在补齐短板，和主流智舱智驾离仍有距离，别的不说，打开GL8 陆尊和岚图梦想家的座舱，你就能发现差距；打开别克世纪和极氪009的座舱，更能发现谁对豪华的解读，更贴合当下中国消费者的审美。
（GL8 陆尊PHEV内饰）
相比之下，新款的岚图梦想家就很“听劝”，搭载华为鸿蒙座舱和华为乾崑智驾系统，中控台布局“理想化”，实际上已在逐步“奶爸车”化，去触动家庭用户的需求。而现款的别克GL8陆尊，仍是按油车的思维，去设计座舱，这对于商务出行用户算不上一个痛点，但最新销量数据显示，别克GL8陆尊PHEV的私人用户占比接近60%，若果加大家庭用户的比例，设计更新能源车化，“彩电+冰箱+智能化” 车型的价格打下来，高配甚至加入空悬，是不能免俗了。
（岚图梦想家内饰）
若放在两年前，别克GL8是有合资溢价的份量在的，但恕直言，来到2024年，GL8所提出的8项“黄金标准”，给消费者感知只是“基本面”；GL8家族需要比过往任何一个时代，更紧跟大潮流，才能真正触达到消费者，尤其是年轻一代消费者不看重品牌、只关心价值的观念。既然上汽通用的产品研发周期已缩短至18个月，明年上新的别克GL8，从陆上公务舱，到陆尊再到世纪，必须要丢掉燃油时代的“包袱”，与自主后浪重新站在同一条起跑线，给市场审视的勇气。
车厘子观察
四大战役定生死
“卢+薛”上任后，上汽通用正在进行一场釜底抽薪式的改革。卢晓曾表示，上岗后的第二个礼拜，就决定在内部打四场战役，两场是营销渠道、内部系统性调整优化，另外两场则是产品战役，而重返细分市场头部的别克GL8，和新近上市、销量爬升凯迪拉克XT5，是两个桥头堡。
从去年开始，外界谈及到上汽通用失利时，总会归纳早前燃油时代三缸战略失利，转型期，油车车型改款又不能护着基本盘，以及寄予厚望的奥特能平台的E5、E4走不起量，各种弊端摆在台上，就是止不住跌，颇有“恨铁不成钢”的味道。
其实大型国企的转型复苏，并没有想象的容易。所谓大象转身，最重要是看产品，但人的作用也至关重要，不怕合资车企在价格战中无牌可打，多年累积的体系实力摆在那，但最怕内部被打没了信心。
而“卢+薛”组合，王晓秋为上汽通用“度身定做”的人才，一个技术大咖，一个营销大咖， 从他们面对市场的开诚布公，从凯迪拉克XT5的定价，他们是拎得清眼前的优势和劣势的，通过核心产品销量的破冰爬升，给上汽通用的触底反弹提供基础，拉开反攻的序幕。
既然上汽通用的牌还在出，何妨不给这个留在桌面上多年，要在明年吹向反攻号角的车企，多一点时间呢？
