“未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”2023年，比亚迪董事长王传福的一个预测吓坏了不少合资车企。
的确，从十年前的三七开，合资占到70%的地位，到如今不到40%，时不时还要被传出要“退出历史舞台”的声音，如今的合资车企俨然是下山的神。
但市场不会一成不变，合资也定然不会让这个预测成为现实，他们不再墨守成规，纷纷开始找科技公司合作，拓宽中国“朋友圈”，从“防御”模式转向“反攻”模式，而这样的做法也已经初见成效。
在刚刚过去的6月份，从一汽-大众、一汽丰田，到广汽丰田、上汽通用、北京现代……这些合资品牌的销量纷纷实现了逆势向上。
其中，北京现代更是6月环比增长66%，共卖出21713辆新车，上半年累计销量突破10万辆，曾经一降再降的它，终于还是顶住了压力，用一份销量报告宣布自己又“回来”了。
反攻的底气何在？
如果对北京现代持续关注，会了解到近年来现代车型在自主和新势力的围追堵截中破局，的确不是易事。
2013年-2016年，北京现代连续四年销量超百万，创下令业内惊叹的“现代速度”，但从2017年开始，其销量连年下降，陷入疲软期。
虽然北京现代销量在近年来下滑不少，但对比起新势力车企以及不少自主车企而言，其最大的优势在于用户积累。
这也是北京现代此次发起销量反攻的重要支撑。销量的本质是用户的信任票，北京现代深谙此道，将用户关系建设置于核心。
一方面，通过与京东养车、天猫养车战略合作完善售后网络，另一方面，北京现代持续注入情感温度，从“最珍贵的在身边”车主故事征集，到N Line系列活动，再到BLACKPINK巡演门票，实现“千人千面”的情感链接。
更值得称道的是，其在贵州榕江等地区受灾时的快速响应与车主关怀，展现了品牌的责任担当，将冰冷的交易升华为有温度的伙伴关系。
而除了俘获了不少粉丝外，北京现代还留下了许多优质的产品。全新伊兰特凭借时尚的外观、出色的操控性能以及较高的燃油经济性，成为家轿市场的热门选择；全新途胜 L 定位为主流紧凑级 SUV，却以其大气的外观、宽大的内部空间以及丰富的智能配置，在同级别车型中脱颖而出；在 MPV 市场，库斯途以高性价比、舒适的乘坐体验等优势，稳居 20 万以内合资 MPV 销冠位置。这些主力车型的优异表现，为北京现代整体销量的增长提供了有力支撑。
更为关键的是，面对汹涌的新能源浪潮与市场焦虑，北京现代展现出难得的战略定力。它坚定推进“在中国 为中国 向全球”战略，并将2025年明确为“新能源品牌元年”。
并且，不同于一些品牌的仓促上马或犹豫不决，北京现代的电动化转型节奏可控、步步为营，深厚的现代汽车全球技术积淀（连续三年全球Top3）是其底气所在，这种体系化能力的优势，使得北京现代能够在激烈的市场竞争中保持领先地位，并在战略调整过程中实现平稳过渡和有效落地。
ELEXIO：北京现代下半场的“关键先生”
如果说上半年销量企稳回升是战略调整的阶段性成果，那么ELEXIO的上市无疑是北京现代开启下半场、决胜新能源赛道的关键战役。
作为北京现代“新能源品牌元年”的开篇之作，ELEXIO 基于现代汽车集团成熟的E-GMP纯电专属平台打造，在核心三电技术（电池、电机、电控）、充电效率（支持800V高压快充）、空间利用率及驾控体验上拥有先天优势，是北京现代向市场展示其全球领先技术储备和电动化硬实力的最佳载体。
在合资阵营电动化转型普遍被认为“迟缓”的背景下， 北京现代的电动化路径并非激进冒进，也非裹足不前，ELEXIO的推出是其向市场宣告其坚定转型决心的有力证明。它体现出北京现代一种“深耕技术+聚焦价值”的理性转型逻辑，承载着其在竞争激烈的中国新能源市场杀出重围、实现“后发先至”的期望，
写在最后
恢复销量正增长只是开始，北京现代想要在中国快步跑回合资“第一梯队”，还有一大段路要走。但当价格战硝烟弥漫，北京现代证明了不依赖单一爆款或恶性降价，同样可以穿越周期。
对于整个合资阵营而言，北京现代的探索提供了一种可能——在电动化与市场巨变的洪流中，不迷失于速度的竞赛，以体系为基，以用户为本，以技术为矛，或许能走出一条更可持续的“慢热”但稳健的复兴之路。
这条路注定充满挑战，但北京现代的初步成果，无疑为迷雾中的同行者点亮了一盏微灯。
