话说都2026年了，放下五花八门，一个比一个漂亮的新能源车不买，执意去买油车，别人看你的目光会不会有点不一样呢？
一层是字面上的，当92号油价都涨到快9元/升，开车时车“烧油”，油车车主“烧心”，当新能源车主在旁晒错峰充电，又省了多少钱的账单，看油车车主的表情夹杂同情且不解。另一层是情绪上的：过去两年，唱衰油车的声音铺天盖地，仿佛买油车就是逆潮流而动，这是个不肯变通的万年老古董吗？
所幸，今年“金九”销量榜出炉，Top10名单里有两款燃油车时，油车好像扳回一局，再加上目前油价持平甚至稍回落，十一黄金周又出现高速服务区大排长队等充电的新闻，油车又“不烧心”了？
其实，这两个“对立面”的判断，都下早了。
先看清楚上榜的哪两台车：卡罗拉锐放、RAV4荣放，都来自一汽丰田，而且主销版本恰恰就是双擎。一汽丰田2025年双擎版本销量占比已接近50%，这两款车上榜，与其说是“燃油车”的胜利，不如说是HEV（油电混动）在特定消费场景下的精准卡位。
家庭用户、经常跑长途的人、没有私桩安装条件的消费者。他们不想被充电桩绑架，但也不想承受纯燃油的高油耗。这些用户，都成为基盘， 双擎版的卡罗拉锐放WLTC综合油耗低至4.56L，RAV4荣放双擎满油续航超1000km，综合起来是“少烧油、不充电、不焦虑”，在纯电渗透率冲到67%的当下，带内燃机的混动车型，依然有真实的需求底盘。
诚然，“电进油退”也是事实，今年9月燃油车零售同比下滑43%，纯燃油车更是暴跌49%，近乎腰斩。前九个月传统燃料汽车国内销量同比下滑33.6%。自主品牌燃油车下滑47%，主流合资下滑42%，豪华品牌下滑41%，从自主到合资到豪华全线下挫，不是某一家不行，是整个燃油车基盘在加速退坡。
如果我们把视野扩大，就能看到不是油车单独在跌，是大盘整体在缩，蛋糕小了谁都吃不饱：9月新能源乘用车零售同比也下滑了16.7%，纯电、插混、增程三条路线今年前九个月都出现了回调；其中燃油车的市占率仍有将近40%，虽然也下滑到新低数字，但很大程度上是被大盘拖累的。但简单把油车的跌势，归因于“被新能源打败”，就太小看油车了，在某些场景地区、买车旺季，油车还有自己的“老节奏”。
比如说每年年初经销商冲量、春节前返乡购车、金九银十旺季，燃油车份额都会阶段性抬头，这也中国车市多年的老规律。8月的TOP十无燃油车，“金九”重回两席，本身就说明油车在特定节点仍有爆发力。
而在地区性上，国内充电基础设施的分布极不均衡，一线城市充电桩密度高，纯电渗透率自然高；但广大的三四线城市、县域市场、北方寒冷地区，充电条件远未成熟。在这些地方，油车和HEV仍然是更务实的选择。放在全球市场，油车的地域优势更加明显，美国二季度ICE份额还有76.8%，东南亚油车仍占九成以上，印度、拉美、中东等市场更是如此。油车不是在全球性退场，而是在车市发达的地区，让位于电车。
再者，国内新能源购置税从全额免征调整为减半征收，补贴退坡是大方向，相对利好油车。部分消费者在2025年提前享受了政策红利，新能源透支效应在2026年显现，这也意味着新能源的高渗透率里，有一部分是政策“借来的”，当潮水退却，新能源车真实需求的成色才会显现。
与此同时，燃油车并没有坐以待毙，智舱智驾正在快速下放到油车阵营。第五代瑞虎8把8155芯片拉到9万级，支持四音区语音、L2级智驾。吉利第四代博越L燃油版搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，配激光雷达，支持城市NOA。全新宝马3系燃油版也用上了新世代设计语言和最新辅助驾驶套件。“油电同智”正在从口号变成可购买的现实。
写在最后：
所以，不必唱衰油车，但时代也在悄然转变。
纯燃油车的确在加速退场，但带着内燃机的HEV、带着智能化的燃油车，正在用另一种方式守住自己的阵地。在中国，燃油车每月仍卖出几十万辆，年销数百万辆，这是个大到不得了的基盘。而9月销量TOP 10榜单里的两席丰田车，照出了真实需求的存在，照出了季节性、地区性基盘的韧性，也照出了“电进油退”这条路的漫长。 “电进油退”远未到终局，给油车判死刑，为时尚早；但油车的确比以前“烧心”了，油价再降降可好？
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