10月25日，全新帝豪向上系列正式全球上市，限时感恩价5.99万元至7.39万元，共推出3款配置车型，并同步推出向上现金礼、向上金融礼、向上焕新礼、向上流量礼、向上质保礼五重权益。
对竞争已趋白热化的A级家轿市场而言，这不是一次普通的产品上新，而是一次带有行业信号意味的“价值校准”：当价格战不断下探，帝豪选择用一台车龄13年、行驶近100万公里的第一代帝豪当众拆解，回答一个更根本的问题——低价家轿，能不能同时守住品质底线？
截至2026年9月，帝豪家族累计全球销量已突破428万辆，累计177个月销量破万，产品覆盖5大洲30个国家和地区，是中国品牌首个突破400万销量的A级轿车家族。站在这一基盘上，全新帝豪向上系列以颜值、智能、品质三大焕新和百大标配，试图重塑国民家轿的价值标杆。
家轿竞争从价格战转向信任战
这场发布会的不同寻常，在于它没有把聚光灯只留给新车。一台车龄13年、累计里程近100万公里、全程无大修的第1代帝豪，先经受操控、底盘、动力总成、综合驾控“四大魔鬼试炼”，随后在未清洗、未翻新、未整备的状态下被完整拆解。
原同济大学汽车与能源学院教授、资深汽车安全专家朱西产，以及曾参与第1代帝豪研发、现任吉利汽车长兴公司总经理赵德刚现场查验：发动机无一处渗油，变速箱历经近100万公里仍保有清晰换挡吸入感，底盘无明显锈迹，13年前注入的空腔防腐蜡依然附着于钣金内壁。
这组细节比任何广告语都更有说服力。
在5万至7万元价格带，消费者最担心的正是“低价低质”。帝豪把老车拆给全球用户看，本质上是在用“品质透明化”回应市场信任焦虑。随后，全新帝豪向上系列产品总监王巍驾驶新车驶上舞台，亮出新车结构与用料；赵德刚与王巍两代帝豪工程师同框，展开一场跨越17年的“时空对话”。
变的是时代，不变的是帝豪一脉相承的品质底气。对同级合资入门家轿和自主竞品而言，这种“敢虐、敢拆”的沟通方式，可能比单纯降价更具杀伤力，也可能推动家轿市场从价格战转向信任战。
6万级智能座舱与百大标配
全新帝豪向上系列的核心升级之一，是把智能体验下放到6万级家轿。新车搭载Flyme Auto 2智能座舱系统，配备12.8英寸高清悬浮中控屏，支持双音区智能语音交互、高德850地图导航、无界云空间、小窗模式和多品牌手车互联；540°透明底盘则让泊车、窄路通行更从容。
对家庭用户而言，这些配置的意义不在于参数表更长，而在于日常用车更顺手、更少妥协。
更值得行业关注的是“百大标配全系覆盖”。
全新帝豪向上系列坚持“入门即高配”，拒做乞丐版，把智能座舱、8.8英寸仪表、智能情景空调交互、人体工学座椅、1500MPa热成型前后门防撞梁、高强度笼式车身等配置覆盖全系。配合1820mm超宽车身、1449mm后排乘坐空间和0.27Cd风阻系数，新车把家庭用户最在意的空间、安全、舒适做成“不用纠结”的基础项。
当前A级家轿市场常见的做法，是用低配拉低起售价、再用选装抬高价，帝豪则用百项标配把价值战拉回“体验平权”。这会对合资品牌智能化短板形成直接压力，也会抬高自主家轿的标配门槛。
从中国冠军到全球车型，帝豪的“向上”是体系出海
全新帝豪向上系列诞生于BMA全球模块化架构。该架构汇集全球15个国家资源，500余名架构工程师历时4年正向研发，并针对不同地域路况、油品与使用习惯完成适配调校。
新车搭载1.5L直列四缸发动机，匹配5速手动或8CVT变速箱，WLTC百公里油耗低至5.99L/6.19L；底盘由中欧专家联合调校，车身扭转刚度超20000N·m/deg。整车质保延长至4年15万公里，覆盖周期比行业普遍标准长30%至50%。
这些数字背后，是帝豪对“全球车”的理解：不是把国内车简单卖到海外，而是用全球统一标准开发、验证和制造。新车满足全球30个国家及地区法规验证，依托吉利5大全球验证区域、16个专业试验基地，覆盖147个国家和地区，每年投入超10000辆验证样车，年均试验总里程达1亿公里。
国内在售车型与出口车型品质保持高度一致，真正做到“一款车，全球通”。2025年，帝豪登顶沙特、阿联酋市场中国品牌轿车销量榜首，当前仍在开拓非洲、南美等新兴市场。这意味着，帝豪的向上不仅是产品向上，更是体系出海和标准输出。
写在最后
十七年五代迭代，帝豪从打破合资垄断的安全标杆，到普及智能科技的价值标杆，再到畅销全球的品质标杆，每一代都在刷新同级标准。
此次全新帝豪向上系列以5.99万元起的限时感恩价、三大焕新和百项标配，把“世界家轿，中国帝豪”的口号落到可感知的品质、智能与全球标准上。
对市场而言，真正的冲击不在于价格又低了，而在于它用一场坦诚的拆解告诉行业：国民家轿的价值标杆，终究要靠经得起时间检验的品质来撑住。
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