中国汽车出海—比亚迪在海外迎来高光时刻_

据海关总署发布的最新数据，我们可以看到，今年1-4月，我国货物贸易出口总值达7.67亿元，同比增长10.6%。

其中汽车出口的表现尤其亮眼，仅四月份，我国汽车企业出口量就达到了37.65万辆，一举超过日本，成为汽车出口量最大的国家。

而昔日在国内紧俏的日韩汽车进口量却大幅度缩水，从海关进口汽车情况分析图可以看出，进口车在2022年小幅下滑后，2023年首次进入大幅负增长，3月当月就同比下滑20%，可见进口车在国人的心中地位大大折扣。

中国汽车在国际上，从引进来到走出去，已经走过了漫长的40年，能取得如今的成绩，自然离不开一批代表着中国汽车最高水平的国产品牌，正在向全世界输送最具竞争力的产品。我们今天就以比亚迪汽车在国际市场上的发展，看看它是如何迎来如今在海外的高光时刻的。

比亚迪作为国产汽车的代表品牌，近些年越来越受到大众的关注，身边的年轻朋友也摒弃了传统的国际品牌，更多的选择了比亚迪作为人生的第一台车，那么比亚迪是如何一步步深入人心的呢？

可能很多人不知道，比亚迪最初的业务是生产电池，品牌董事长王传福是80年代的研究生，研究方向就是电池，所以比亚迪品牌基因里有着很强的技术核心意识。

因为国家决定大力发展新能源，比亚迪看准时机专研新能源汽车，凭着品牌本身的电池技术，加上庞大的技术研发团队，不断进行产品升级和技术迭代，不仅将国内的汽车价格"打"下来，更是带领着国产汽车品牌走出国门。

根据中汽协发布2023年4月的汽车产销情况，与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口量达1.5万辆，同比增长15.5倍。而1-4月，整车出口前十的企业中，比亚迪更是一骑绝尘，同比增长13.4倍，是第二名奇瑞的七倍之多，那么比亚迪之所以在短时间内取得如此大的突破，是做对了哪些事呢？

01技术专利

截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等行业颠覆性技术通通在手，掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。

02 完整的供应链

比亚迪采用的是垂直整合模式，简单来说就是不依赖外部供应商，自己制作车身的各个零部件，所以在疫情各国停工的这几年，国内整个的汽车供应链在全球是最完整的，正因为如此，2021年比亚迪才能率先全面恢复生产，并填补了这一时期的市场空白。

03 政策支持

外贸是国民经济的重要组成部分，国家一直大力推动外贸的稳定发展。其中《意见》明确指出要培育汽车出口优势。有了政策的支持，近日比亚迪552辆新能源汽车，实现了从长"直通"口岸，传播最快一个工作日就可完成进出口岸通关和滚装做作业全部流程，实现"零延时"出口。

不仅如此，比亚迪还将建厂计划伸向了海外，并且最终选择为了融入世界汽车工业，坚定选择新能源转型的乌兹别克斯坦。

不久前，乌兹别克斯坦总统沙卡特。米尔济约耶夫总统在中国-中亚峰会框架内启动了比亚迪项目，就此拉开了比亚迪首家海外乘用车合资工厂的序幕。

除此之外，比亚迪持续与海外各市场加强协作关系，为当地客户和民众提供优质的产品与服务体验。比如在欧洲，比亚迪与拥有230多家门店的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品；在荷兰与经销商集团Louwman合作，Louwman将在荷兰多个城市开设线下门店，为当地消费者提供销售及售后服务。

在泰国，比亚迪携手RÊVER Automotive进入泰国乘用车市场。

2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”计划，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。2011年，比亚迪K9出口美国；2013年，K9通过了欧盟整车认证；2015年，K9进入日本京都。在欧洲，比亚迪纯电动大巴进入了英、德、法等20多个国家，超过100座城市。如今，比亚迪新能源汽车运营足迹遍及全球6大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。以新能源公交、大巴为代表的商用车出海，让比亚迪在海外建立了新能源的品牌号召力与影响力，为新能源乘用车出海奠定了良好基础。