比亚迪秦L、海豹06双车上市，掀翻了桌子，合资中型轿车的地位再度岌岌可危，就连同价位、同级别的自主品牌车型，也被压得喘不过气。而一直都以绝对高的性价比来赢得市场的上汽通用五菱，面对比亚迪一次又一次的价格冲击，显得有心无力。对于今年1月份刚刚担任上汽通用五菱总经理一职的吕俊成，自己所带领的企业，前方似乎愈加迷雾一片。
同是在今年1月份，《车友观察》早有报道，“2023年12月初上市的五菱星光PHEV，当月斩获了16864辆，然而在几日之后又发推文表示——五菱星光PHEV当月销量为18294辆”。
一个官方，两个数据，缘由不明，更是和中国汽车流通协会所公布的“8550辆零售量”和“11453辆批发量”相去甚远。
多个口径的数据，让五菱星光这台新车，更加充满了“神秘感”。事实上，对于上汽通用五菱来说，这款新车所背负的责任，重中之重，要知道的是，在五菱星光上市之前，上汽通用五菱已经多次受挫，宝骏迈向高端不成，五菱和宝骏全面转型新能源之后，却长期只能依靠宏光MINIEV等廉价车稳住营收，但又因利润本身就薄弱，加上价格战的冲击，每年到手的钱，越来越少。
据统计，2022年上汽通用五菱营收811亿元，净利润14.60亿元；到了2023年，营收降至760亿元，净利润只有9.31亿元。
在这样的背景下，五菱星光姗姗来迟，欲与比亚迪秦PLUS划出楚河汉界，不料的是，即便五菱星光以越级的方式与对手竞争，销量依然难及对方的一半。在秦PLUS推出荣耀版车型降价2万元之后，五菱星光也及时“推陈出新”，起售价与秦PLUS一致，结果却是下来愈发低迷。
在已然是微薄的利润之下，作为具备战略意义的重磅车型，上汽通用五菱没法再将五菱星光的售价调得更低，否则，非但利润微薄，还极有可能是亏本卖车。
目前，五菱星光PHEV的官方指导价为7.98-10.28万元，秦PLUS DM-i官方指导价为7.98-14.28万元，配置上，俩车各有优劣，比如五菱星光PHEV的安全气囊仅是达到基本标准，秦PLUS DM-i则是全后排都配备得全面；无论是纯电续航、综合油耗还是馈电油耗，五菱星光PHEV都有着一定的优势，但搭载着刀片电池的秦PLUS DM-i，似乎更容易虏获消费者的芳心。
再看秦L，出自全新的混动平台，搭载了第五代DM技术，使得WLTC综合油耗低至1.36L/100km，馈电油耗3.8L/100km，省油能力远超五菱星光PHEV。对比来看，五菱星光PHEV拥有非常不错的性价比，但可惜的是，在秦PLUS DM-i和秦L的围剿之下，很难提升更多的市场份额。
车友观察：新总经理的难题，低价斗不过对手
结合过去的发展，我们可以发现，上汽通用五菱抢夺市场份额的方式，主要靠低于同级的价格，故而后来宝骏品牌走高端之路时，颇不顺畅。时过境迁，越来越卷的中国车市，上汽通用五菱再也不能拿着“低价”当作优势，而缺乏独特的产品魅力、技术赋能的情况下，份额迅速减少。
神车落幕之后，低价斗不过对手，面对这些问题，新任总经理吕俊成又将如何解决？
