在重庆论坛到底该不该“卷”、该怎样卷的讨论中，5月的销量排行榜已然公布。
6月12日，乘联会发布《2024年5月零售销量排名快报》，其中5月国内乘用车市场零售销量达171万辆，同比今年4月下降了1.9%，环比上升11.4%，以及1-5月累计同比上市5.7%，可谓“涨”声一片。
对此笔者猜测：一方面今年春节后的“降价潮”，拉高了3、4月的销量，再加上今年4月末的北京车展，以及各地方相应的以旧换新，和购车补贴政策，整体上涨已是意料之中。
不过相比北京车展亮相、预售，以及在5月中上市的产品，受限于产能、渠道还未完全打开，尚未发挥该有的销量贡献，如比亚迪第五代DM-i车型，因此同比项中略有下降。
可以看到，无论是5月零售销量排行榜，还是1-5月厂商零售销量排行榜，比亚迪依旧独占鳌头。前十名单中，合资品牌除了一汽-大众排名第二，其它合资品牌早已被吉利、长安、奇瑞甩在身后。
与此同时，5月新能源车厂商批发渗透率达到44.2%，较2023年5月34.0%的渗透率提升10.2%。其中，自主品牌新能源车批发渗透率达到59.8%。更加令人惊喜的是，5月新能源车零售渗透率达到47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14%。其中，自主品牌新能源车零售渗透率更是达到十分夸张的71.2%。
从以上数据来看，虽然5月新能源零售市场渗透率还未超过50%，似乎“沉默的燃油车主”仍是汽车市场中的主力消费群体。但合资品牌在新能源方面的弱势，早已成不可逆转之势。更让人唏嘘的，尤其日系品牌的集体下滑格外显眼，甚至让人产生自主与日系“此消彼长”的错觉。
可以看到，在同比增长率下滑方面，1-5月零售销量排行榜中下滑最多的是广汽丰田，下滑幅度甚至达到了14.8%，由此可见，随着新能源渗透率的增长，广汽丰田下跌的趋势，愈发严重。这样的数据放在以往，简直是不够看。
更为惨烈的是，一季度，广汽集团营业收入只有213亿元，同比下滑19.12%，净利润12亿元，同比下滑20.65%。然而，这不是最为“悲壮”的，在2023年，广汽集团营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%，但净利润44亿元，同比暴跌45.08%。
简而言之，合资品牌的销量基本盘，来源于紧凑型、中型车市场的坚挺。譬如丰田卡罗拉、凯美瑞、RAV4荣放，以及本田雅阁、CR-V这些品质较强、性价比较高的日系车型。但放到现在，以往的翘楚，榜首早已看不到它们的身影，取而代之的是比亚迪的秦Plus DM-i、宋Plus DM-i等混动车型。
可以预见的是，或许朗逸、帕萨特等尚强劲的合资车型，面对比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主车企的“价格战”冲击，在未来不得不以“5折车价，全款裸车”的形式出售，但到那时，是否还有持续“以价换量”的资本？
车友观察：日系品牌真的在走下坡路
如今，随着电动化浪潮以及自主品牌的崛起，凭借“价格战”优势，逐渐提高了在国内汽车市场占有量，自主强合资弱的市场格局正在形成。即便是合资品牌车企牢牢占据的燃油车领域，也正在被逐月提高的新能源渗透率所蚕食，甚至往昔“加价提车”的合资车型，如今也跟上了降价的步伐。
不过相对来看，日系品牌的集体下滑，似乎正在重返当年“韩系”品牌的覆辙。当品牌力不再，产品力不行的时候，面对愈发内卷的“价格战”，也只能感叹中国市场，再不是日系品牌的舒适圈。
