从今年9月至今，美国空军已先后停飞了上百架C-130及其衍生型号，原因很简单：这些大型飞机的螺旋桨组件存在不同程度的问题。按理来说，这款在美军中服役已有数十年的“功勋级”飞机，出现设备问题本不值得大惊小怪，但如此规模的“趴窝”恐怕还是第一次。另外，如此大规模的停飞，美军为何时隔两个月才将消息公布？这一举动引发了外界广泛质疑。
时间追溯到9月，据美媒报道，美军佐治亚州沃纳罗宾斯航空后勤中心的一名地勤人员，在对一架C-130H运输机发动机进行检修时，发现该机螺旋桨存在持续漏油的情况，这也是美军首架被发现螺旋桨组件存在问题的C-130系列飞机。而在后续的维修过程当中，该基地的另外两架C-130H飞机也被查出相同的问题。美空军机动后勤司令部针对此下达指令，要求对所有C-130H飞机进行现场目视检查，并进行冶金评估和应力分析，其后便有了惊人的发现。
从目前公布的消息来看，仅美国空军就停飞了116架C-130H系列飞机，其中包括100架C-130H运输机、8架MC-130H运输机、7架EC-130H电子战飞机和1架TC-130H飞机。美国海军及海军陆战队是否也存在同样的问题，目前尚不得而知，但可以肯定的是，这一次大规模停飞必然会给美国空军造成极为严重的影响，而其他几个军种恐怕也难独善其身。有消息指出，目前已有部分C-130H飞机恢复使用，但考虑到美军对这种老旧机型采取小心谨慎的态度，实际执行任务恐怕也会大大缩减，夸张点说，美国空军的空中运输能力眼下已经瘫痪了一半。
2017年，一架KC-130T空中加油机因机械故障坠毁，造成16名美军士兵死亡，而造成事故的主要原因就是桨叶过度老化。在2019年，美国空军又紧急停飞了超过60架C-130H飞机，理由是美国空军方面不愿意为飞机使用高龄桨叶承担风险，而后的调查也印证了美国空军的说法；同年8月，美国空军数十架C-130H飞机机身与机翼衔接处出现裂痕，再次将涉事机型停飞，并以此向美国国会申请拨款，但美国国会以“非紧急项目”为由拒绝了美国空军及军火巨头洛马公司的要求。
C-130H飞机螺旋桨断裂，这是无法避免的设备老化问题。据了解，目前美国空军C-130H所使用的桨叶大多为1971年前生产的型号，这些高龄桨叶能够使用到现在已属不易，同样的，C-130H系列飞机服役至今，伴随着多次升级与改造，过去的机体强度和现在已经不可同日而语，因此当前的这一系列机型的问题或许远比发现的更多。
随着美军调查的深入，人们发现螺旋桨组件的断裂并不能完全归咎于桨叶的老化。据了解，C-130H飞机桨叶的生产有着严格的工序，每一组桨叶都有其对应的序列号，并且由于结构等因素，其序列号必须用电弧笔进行雕刻，这种特殊的工艺要求也是导致螺旋桨组件出现裂痕的一个重要原因。
由于目前C-130H系列飞机使用的都是1971年前生产的桨叶，因此，要想彻底根除这一隐患就必须使用全新的桨叶。但鉴于美国国会目前对于这项拨款并不“感冒”，美国空军的C-130H系列飞机恐怕还得继续使用老旧的4叶螺旋桨，至于全新的8叶螺旋桨，就得等美国国会认为目前所使用的的桨叶达到退役年限才有可能实现。如此看来，美国空军延迟公布C-130H系列飞机大规模“趴窝”的消息，大概率也是在向国会“卖惨”，以寻求更换全新桨叶的噱头。
从以往的经验来看，无论是民用飞机还是军用飞机，航空事故所造成的负面影响不会只针对涉事方一家，其他贸易伙伴同样也会成为受到波及。C-130H系列飞机生产服役至今已经出口到全球多个国家和地区，不仅有英国、以色列这样传统意义上的盟友，还有像沙特、菲律宾这样的“友好国家”。值得一提的是，目前台岛方面也装备了19架C-130H运输机和14架C130-HE电子战飞机，相对应的，美国空军所面临的问题如今在台军这边也同样存在。
2019年，美国空军停飞C-130H系列飞机后，洛马公司对全球在役的C-130H系列飞机作出了一份评估报告，其中便重点强调了台军C-130H型飞机硬件设备及航电系统的老化问题。报告显示，台军现役的C-130H型飞机大部分已服役超过38年，并且缺乏必要的维护与改造，而且还指出台军使用频率大大高于美军的情形，再结合台岛的环境气候条件，台军的C-130H型飞机已不再适合作为现役军机服役，但不知是何原因，台岛方面并未作出太多的回应。一直到今年9月，台军首次提出希望加强C-130H型飞机的所谓“数字化提升”，对于机龄及硬件则只字未提。
台军C-130H系列飞机的现状，实际上也是台军大部分在役美械的一个缩影，总是给外界一种“百尺之虫”的感觉，若论先进性，从表面上看“美国制造”自然无话可说，若论实战性，没人敢保证，这种情形下的军机究竟能够发挥多大的能力？但事在人为，台当局一方面增加军购投入，一方面又无法将钱花在“刀刃”上，而是不得不接受美方的好意“推荐”，这就是现在美台军售的底层逻辑。
