国内车企的飞行汽车项目，什么时候才能真正量产上市？

国内车企的飞行汽车项目，量产节奏其实已经在按产业逻辑稳步推进，并不是停留在概念阶段。

从产业阶段来看，根据未来智库2026年10月发布的研报判断，飞行汽车产业已逐步走出研发验证阶段，迈入工程化攻坚与试点运营并行的关键时期。国内的进展比很多人想象的要快：广州已经有融合“汽车效率+航空标准”的飞行汽车智能制造基地投入使用，设计年产能100台，主打多旋翼构型的产品，最大航程30公里，可搭载2名乘客，目前已经拿到超2000架意向订单，主要覆盖文旅景区场景。

更早落地的是亿航智能EH216，作为国内首架获得适航认证的载人无人驾驶飞行汽车，已经在广州、合肥的飞行基地实现每天多架次商业试运营，服务空中游览场景。这不是实验室里的样机，是真的在常态化飞。

不同技术路线的产品也在同步推进适航取证。成都的6座级倾转旋翼飞行汽车，最大飞行速度每小时230公里，客舱做了类似商务车的灵活布局，目前已经完成第一阶段验证试飞，国内累计意向订单接近2000架，其中包含数百架确认订单，未来瞄准青城山到双流机场这类点对点接驳场景，预计耗时仅为传统地面交通的五分之一。广州还有一款复合翼飞行汽车在适航过程中，最大起飞重量950千克，主打跨城市、跨海域、跨山区的中长途出行。

行业内的普遍判断是，高价值场景会先跑通。比如急救转运、特种消防救援、高端接驳这类对时效性要求高、对价格敏感度低的场景，会率先实现商业化落地。清华大学车辆与运载学院张扬军教授2026年6月公开表示，飞行汽车的规模化应用预计在2035年左右，届时作为大众日常出行工具，有望拉动十万亿级的市场规模。

技术端的配套也在跟上。固态电池已经开始应用在飞行汽车上，能量密度能达到常规三元锂电的1.5倍，满足航空级安全要求，搭载高能量固态电池的飞行汽车已经成功飞越琼州海峡。

所以不用纠结“什么时候量产”这个笼统的问题——小批量、特定场景的商用交付已经在推进，全场景、大众化的普及还需要时间。整个产业链的闭环正在加速构建，从材料、关键部件到整机制造、示范运营的环节都有企业在实质性投入，政策支持也在持续加码，行业是在往落地的方向走，而不是停留在炒概念的阶段。

以上仅为行业观察，不构成投资建议。

声明：本文由AI基于公开信息生成，不代表新浪财经立场或观点。