10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式下线，同步配套的马连电池工厂也宣布投产。这件事之所以被行业反复提及，本质上是中国新势力出海第一次跳出“整车出口”的单一逻辑，走到了本地化制造的深水区。
萨拉戈萨工厂不是从零建起的新厂区，它有43年造车历史，累计下线超1000万辆车，现在和欧宝Corsa、标致208等成熟车型共线生产。零跑和Stellantis的工程团队一起做了产线适配，冲压、焊装、涂装、总装四大核心工艺都在本地完成，旁边30公里外的马连工厂负责电池模组组装，形成了“整车+电池”的配套制造体系。
说它是里程碑，核心不是“欧洲造”这个标签本身，而是模式的变化。过去新势力出海，大多是把国内生产的车运过去卖，链路长、响应慢，还要面对关税和本地合规的多重变量。这次零跑直接嵌入成熟的欧洲工业体系，用合作的方式把产能落到当地，2026年计划生产的9000辆B10，主要覆盖西班牙、法国、意大利等市场，后续Lafa5也计划2027年一季度导入同一条产线。
对消费者来说，本地化生产的感知很直接。以前下单要等跨洋海运，现在车辆从工厂到经销商的距离大幅缩短，交付周期从数月压缩到数周，售后备件的覆盖效率也更高。根据零跑公布的信息，目前欧洲销售与服务网点已突破1000家，用户平均约22分钟车程就能到达就近网点，充电端还接入了覆盖超100万个公共充电点的Free2move Charge生态。
从行业视角看，这也是中国新能源汽车出海从“贸易输出”转向“体系输出”的一个典型样本。零跑把自身的电动化平台、智能化技术，和Stellantis的制造基础、渠道网络结合起来，双方在价值链上做了重新分工。零跑汽车创始人朱江明曾提到，未来海外市场本地化生产占比将超过40%，随着本地化自研和制造的落地，这个比例还会逐步提升。
2026年1-9月，零跑海外累计出口已超15万辆，9月单月全球交付量达105656辆，同比增长59%。在这样的规模基础上，本地化制造不是锦上添花的动作，而是支撑下一阶段增长的必要布局。它不代表某家企业的单点胜利，更像是中国智能电动车产业能力，开始以更深度的方式参与全球汽车工业协作的一个信号。
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