开着FSD超速被拍了想甩锅给系统？这个念头最好趁早打消。
2026年8月美国科罗拉多州帕克市就有现成的例子：一辆特斯拉在限速45英里/小时的路段开到64英里/小时，被警察拦下后，司机全程坚称“不是我在开车，是自动驾驶辅助在开”，还要求呼叫主管到场理论。警方的回应也很干脆：不管你用的是自适应巡航、车道保持还是所谓的“完全自动驾驶”，坐在驾驶位的人在法律上仍然对安全驾驶负有责任。
为什么甩锅行不通？核心原因在于目前市面上所有量产的驾驶辅助系统，包括特斯拉FSD在内，都属于L2级辅助系统。说直白点，这套系统能同时控制速度和转向，但它的定位是“辅助”，驾驶员必须全程保持警觉，随时准备接管车辆。交通法规认定的责任主体从来都是驾驶员，不是软件。你总不能说“是车载导航让我走的这条路”，就能把违章的账算在导航头上吧。
有意思的是，这类争议背后其实还有一层产品设计的因素。据2026年8月的相关报道，特斯拉FSD v14版本取消了驾驶员自定义限速偏移量的功能，换成了几种固定预设模式，其中甚至有会主动超过限速行驶的模式。不少车主呼吁恢复自定义限速上限，特斯拉AI负责人也明确表示不会恢复，认为用户自定义限速是“反模式”。但设计归设计，真到了吃罚单的时候，交警只会找车上的驾驶员。
这事儿说穿了就是个认知对齐的问题。系统名字再怎么叫“完全自动驾驶”，法律层面和技术层面的现实都没变：方向盘后面的人，才是那个要为每一次违章、每一次事故负责的人。别等真出事了，才想起来自己是驾驶员。
以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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