最近不少人在问，广汽、小鹏、一汽都在做飞行汽车，到底谁走得更快，进度差多少？其实这三家的节奏差得还挺明显，各自卡在不同的阶段，不能简单放在一条线上比快慢。
先说说走得最快的小鹏汇天。他们的“陆地航母”分体式飞行汽车，2025年10月就完成了迪拜海外首次有人驾驶公开飞行，当场签下中东600台订单，当时累计全球订单已经超7000台。到了2026年3月，广州黄埔的量产工厂已经批量试产，5台飞行器同天下线还完成了多机试飞，满产状态下每30分钟就能下线一台，计划2026年正式投产。2026年7月，小鹏汇天还入选了民航局首批民用载人eVTOL适航合规企业名录，取证流程能享受简化政策。从样机、产线、订单到适航推进，整条链路都跑在前面，是最接近规模化交付的一家。
再看广汽的进度，属于稳扎稳打的第二梯队。广汽孵化的高域科技，2024年12月首发了复合翼飞行汽车GOVY AirJet，多旋翼的GOVY AirCab是首款量产型产品，2026年在广州海心沙完成了城市核心区的飞行演示，正式从产线研发迈入实景运营阶段。工厂方面，广州工厂2026年1月启动试生产，主要服务AirCab的中试和生产许可证审定，预计2026年5月实现首台机下线。截至公开信息披露时，AirCab已经拿到近2000架意向订单，金额超33亿元。和小鹏比，广汽的量产节奏稍晚半年左右，但产品矩阵覆盖了多旋翼和复合翼，场景从城市内到城际都有布局，后续发力空间不小。
最后是中国一汽，目前还在从0到1的技术验证期。一汽是通过旗翼科技来做飞行汽车业务，2025年12月红旗“天辇1号”原型机完成带保护首飞，2026年3月底拿到民航局科研类特许飞行许可，开始常规科研试飞，2026年北京车展上才公开了概念舱，同步启动适航机型研制，计划2026年底提交适航取证材料。换句话说，一汽刚走完样机验证的第一步，离量产和商业化还有一段距离，属于国家队刚入场、打基础的阶段。
这么看下来，三家的进度差大概是：小鹏站在量产前夜，广汽在中试冲刺，一汽在样机验证收尾，前后差不多差了1到2个发展阶段。不过飞行汽车的竞争从来不是只看谁先飞起来，适航取证、供应链成熟度、场景落地能力都是长期变量，现在的先后不代表最终的格局。
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