2026年10月18日，方程豹官方宣布品牌累计销量突破60万台，距离今年8月站上50万台阶仅过去两个月。成立三年从0到60万，这个速度放在主打个性化的越野赛道里，本身就是个挺有标志性的信号。
最早大家聊电驱越野，总觉得是小众玩家的尝鲜选择——要么担心续航撑不住长途穿越，要么觉得电驱结构在极端路况下不如传统燃油硬派可靠。方程豹首款车型豹5刚出来的时候，很多人也是抱着观望的心态，想看看DMO超级混动越野平台到底能不能落地到真实使用场景里。
现在回头看，这60万用户的选择其实已经给出了答案。豹5开辟了电驱越野的新路线，豹8补上了硬派车型智能化不足的短板，钛7更是把家用方盒子的市场直接激活，上市一年多仍保持月销3万台的水平，还登顶过中大型SUV销量榜单。中国汽车流通协会9月的数据也能侧面印证，方程豹全系车型保值率在同级里表现突出，钛7、豹8、豹5都进入了插电混动车型保值率前15名，钛3也进入纯电动车型保值率前10名。
更值得注意的是产品结构的变化。品牌累计成交均价达到22.2万，其中豹5均价26.4万、豹8均价39.7万，没有靠低价走量来冲规模。现在的产品线已经从最初的硬派越野SUV，拓展到了钛系列家用SUV、方程S系列个性轿车，后续还有钛9、皮卡等车型陆续上市，覆盖的用户群体早就不只是硬核越野爱好者了。
电驱越野算不算真的成主流？与其纠结定义，不如看市场实际的接受度。当越来越多家庭用户愿意把这类车型纳入购车清单，当混动硬派不再只是圈子里的话题，而是能在销量榜单上占据稳定位置，这个赛道的大众化进程其实已经在加速推进。60万不是终点，更像是电驱越野从小众走向大众的一个关键节点。
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