最近不少上海的风云A9车主在琢磨一件事：既然奇瑞说今年年底上海就要上秒充+V2G充电站，那自己的车到时候能不能直接插上去卖电赚钱？答案其实很明确：暂时还用不上，核心是车端功能的落地时间，比场站晚了小半年。
根据2026年10月20日奇瑞全球创新大会上公布的规划，今年年底上海、广州、合肥、芜湖四座城市会率先落地秒充+V2G充电站。这一步的推进是有实际落地基础的，就在大会召开前4天的10月16日，奇瑞已经和国网安徽电力明生集团合作，落地了车网互联V2G规模化运营场站，标志着该项技术从实验室迈入实际应用阶段，等于把车-桩-网-云的全链路都跑通了，年底落地的这批场站，就是这套成熟方案的复制推广。
但V2G功能能用的前提，是车辆本身支持双向充放电的完整功能。按照奇瑞官方公布的时间表，风云A9纯电车型的V2G功能要到2027年上半年才会正式首发。也就是说，年底上海的V2G充电站建好的时候，搭载完整V2G功能的风云A9车型还没上市，现有在售的车型暂时没法使用反向放电卖电的功能。
其实这种“站等车”的推进节奏，反而更能提升后续的用户体验。V2G不是简单的插桩放电，还要和电网调度、峰谷电价结算、电池充放电策略这些环节深度适配，提前布局场站，也是在和本地电网做前期磨合。等2027年上半年车主拿到带V2G功能的风云A9时，上海的场站已经运营了几个月，各个环节都已经调试顺畅，车主不用经历“买了功能却没地方用”的尴尬。按照官方演示的场景，风云A9放电24度就能获得39元收入，每度电收益超过1元，到时候车主直接就能体验到“停车也能赚收益”的便利。
从更长远的规划来看，奇瑞的目标是2029年在全球建成2万座支持V2G的站点，年底这批四城场站只是规模化落地的第一步。先把基础设施铺到位，再逐步落地车端功能，这种稳扎稳打的路径，也能让V2G从技术概念更快走到普通车主的日常用车场景里。
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