10月28日在苏州举办的第三十三届中国汽车工程学会年会上，王传福亲口披露比亚迪员工总数已突破102万人，其中中国区约96万人，海外约6万人，研发工程师达12万名。同一天他还领取了被称为中国汽车工业最高荣誉的饶斌奖，领奖时他说，比亚迪的发展就是中国汽车工业从跟跑到领跑的缩影。
这个百万员工的体量，放在全球汽车工业里都少见。公开信息显示，大众汽车全球员工约68万人，丰田汽车约38万人，比亚迪已是全球员工规模较大的车企。放到全行业看，员工总数破百万的企业也只有沃尔玛、亚马逊、富士康等少数几家。很多人看到这个数字第一反应是“人多”，但真正值得细品的，是这102万人的结构。
12万名研发工程师，分布在电池、电机、电控、半导体、软件、车身等核心领域，几乎覆盖了新能源汽车从底层零部件到整车架构的全部研发环节。这和比亚迪长期坚持的垂直整合模式直接相关——别家车企外包给供应商的电池、芯片、多数零部件，比亚迪大多放在自有体系里做，相应的研发人员也都攥在自己手里。2025年比亚迪研发投入达634亿元，历年累计已超过2400亿元，截至2025年末全球累计申请专利超7.1万项，授权专利超4.2万项。近三年比亚迪累计招录大学生超过5万名，其中硕博学历人才占比约70%，持续给研发体系输送新鲜力量。
人员规模的变化也能看出企业发展的节奏。2025年末比亚迪在职员工为86.96万人，当时生产端通过智能产线、焊接与总装环节的机器人替代，优化了传统装配岗位，全年人均薪酬约14.74万元，同比增长16.12%，人均创收约92.45万元，同比增长15.26%，走的是“总人数优化、人均价值上升”的路线。进入2026年，随着新车型周期开启、国内多地产能释放、海外工厂陆续投产招工，不到10个月时间员工净增约15万人，新增人员主要流向整车制造与零部件配套产能、海外本地化岗位，以及软件、智能驾驶等新业务方向。
市场端的表现也在支撑这份规模。比亚迪已连续4年获得全球新能源销冠，2026年9月新能源汽车销量达463561辆，同比增长16.98%，其中出口180700辆。从1994年创业做电池，到2003年入局造车，再到如今百万员工、产品远销120多个国家和地区，这家企业的成长轨迹，确实折射出中国汽车工业在新能源赛道上的奋进姿态。
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