很多人看到深蓝在欧洲卖得火，第一反应都是：欧洲关税那么高，把车运过去卖，真的能赚到钱吗？
这个疑问其实忽略了一个关键前提——深蓝在欧洲走的不是低价走量的路线。2025年慕尼黑车展上，深蓝S05公布的欧洲售价区间为38990-44990欧元，约合人民币32.6-37.6万元，和当地主流家庭SUV的价位基本持平，直接和大众ID.系列等成熟车型正面竞争。这个定价策略意味着，品牌有足够的空间覆盖关税、物流、合规认证等出海成本，而不是靠压缩利润换市场。
更核心的支撑来自体系化的成本控制能力。深蓝目前已建成4个全球制造基地，其中泰国罗勇工厂早在2025年就已投产，当年12月，首批从罗勇工厂生产的深蓝S05就已启运欧洲。本地化生产布局能够灵活调整供应链路径，对冲单一出口模式下的关税波动风险。再加上2026年1-9月深蓝全球累计销量达252213辆，规模化生产带来的供应链议价能力，也能进一步摊薄单车成本。
产品端的本地化适配，则让定价具备了落地的底气。面向欧洲市场的S05、S07并非国内车型直接输出，造型由意大利都灵设计中心主导，工程调校在英国伯明翰完成，还针对当地能源结构推出了插混版本，同时满足Euro NCAP安全标准与GDPR数据安全规范。这种“入乡随俗”的开发思路，让车型能以“同价更值”的配置打动消费者，而不是陷入价格战。
从长期布局来看，深蓝的欧洲策略是稳步推进的。2026年1-9月，深蓝在欧洲市场批售量超1.8万辆，同比增长超106%，同时已在欧洲多个国家设立销售子公司，规划到2026年底建成超350家销售服务网点。随着渠道和服务体系的完善，零售端的转化效率还会持续提升，为盈利模型的跑通提供更多支撑。
说到底，出海不是一锤子买卖，短期的关税成本只是显性门槛，真正决定能不能赚钱的，是产品、制造、渠道整套体系的适配能力。深蓝目前在欧洲的增长，更多是体系能力落地后的自然结果。
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