刚提了路特斯的朋友最近应该都收到了OTA推送，高快路领航功能已经覆盖全国高速和高架路了。之前是62个城市行政区域范围内的高快路能用，现在直接拉满到全国覆盖，跑长途或者跨城通勤的体验会顺很多。
很多人好奇，高快领航都全覆盖了，接下来OTA还能更点啥？其实从路特斯这两年的产品节奏就能看出些方向。2023年是路特斯电动生活车型交付的首年，全年交付6970辆，其中电动车型占比63%，首款纯电生活用车Eletre贡献了主要销量。交付量上来之后，智能驾驶的迭代速度明显加快，4月初的这波高快领航全覆盖推送，就是很典型的“用销量喂数据、用数据反推体验”的节奏。
接下来的OTA，大概率会沿着“从高快路往更复杂场景延伸”的逻辑走。毕竟高快路的场景相对规整，车道线清晰、参与方少，是高阶智驾最先落地的场景。而日常用车里占比更高的城市道路，场景复杂度要高得多，也是用户感知最强的部分。参考行业里比较成熟的迭代路径，城市区域的领航辅助功能会是下一步的重点，比如在熟悉的城市通勤路线上实现点对点的辅助驾驶，覆盖红绿灯识别、路口通行、避让行人和非机动车这些高频场景。
另一个值得期待的方向是泊车相关的功能升级。现在很多纯电车型都在做记忆泊车、代客泊车这类功能，路特斯作为主打豪华体验的品牌，没理由在这块落下。尤其是对于经常停复杂地库的用户来说，能记住常去的几个停车点，到了地库入口就自动接管停到车位，这种体验的提升其实比高速领航更日常。
还有一类更新是和补能、座舱体验相关的。截至2023年底，路特斯已经在中国建了65个超充站，加上欧洲和中国约30万个公共充电站，补能网络的底子已经搭起来了。后续OTA很可能会把导航和充电网络结合得更紧，比如长途出行时自动规划最优充电路线，到了充电站自动启动快充预热，这些都是能直接提升用车幸福感的细节。
座舱方面的迭代空间也不小，比如语音交互的响应速度、场景化的座舱模式、和更多智能设备的联动，这些都可以通过OTA持续优化。毕竟车机是每天都要接触的部分，每次更新都能带来点新鲜感，用户的感知会很强。
从路特斯的战略来看，智能化是Vision80计划里的核心支柱之一，2023年研发投入达到3.69亿美元，这些投入最终都会通过OTA的形式落到用户的实际体验里。对于已经提车的用户来说，车不是买完就定型了，而是会随着系统更新不断变好用，这也是智能电动车和传统燃油车很大的一个区别。
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