先看车头那一半——基本上是照着纯电2CV概念车直接搬过来的。外凸的圆形大灯嵌在圆润的前翼子板里，中间是可点亮的全新雪铁龙双logo，机盖保留标志性的波纹造型，再配上复古"大饼"轮圈和半圆形外露门把手，这些轮廓语言和1951年初代Fourgonnette的设计基因完全对得上。
真正体现还原度的，是后半截货厢的处理方式。新车没有为了现代审美把线条做圆滑，而是直接接了一个方正的封闭式货箱，取消后排座椅换装载空间——这和当年"乘用头+货车身"的嫁接逻辑一模一样。装卸路径也复刻了经典动作：尾部对开式双尾门，侧面一块可向上掀的舱门，小巷子里停车就能侧面对着货架取货，不用把车尾完全倒进巷子。
车身上的细节也在悄悄致敬。侧面横向压纹的处理，很容易让人联想到雪铁龙另一台经典货车Type H的波纹钢板，之前Ami的复古特别版就用过类似手法，这次放到2CV厢货上，算是把法系货车的视觉传统串了起来。车身尺寸也延续了初代"小而能装"的思路，参考家用版概念车3.76米的车长，货厢版整体依然控制在4米以内，在欧洲老城窄街里钻行的灵活性和当年无异。
内饰目前官方还没公布完整方案，但从已知信息看，简约实用的路线是定了的。单辐方向盘、基础座椅这些初代车型上的标志性元素大概率会保留，只是会减少乘用版那些可爱风格的装饰和鲜艳配色，更偏向商用车的工具属性。这种取舍也很贴合原版Fourgonnette的定位——它从来不是用来炫耀的车，是小店老板、面包师、邮差每天握在手里的生产工具。
当然，复刻不是1:1照搬。动力系统从燃油换成了纯电，前脸做了封闭式处理，灯组也用了现代光源，这些都是电动化时代的必要更新。核心的东西没变：用最小的车身占地解决城市短途运输需求，价格亲民，结构简单，好开好停。
雪铁龙CEO泽维尔·沙尔东说过一句话，刚好能概括这次还原的精髓："我们要带回来的不是一个旧壳子，是那种简单、巧妙、人人用得起的精神。" 从这个角度看，设计细节还原的不只是形状，更是当年那台小货车"干活的方式"。
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