最近飞行汽车概念热度走高，市场上关于10万亿级市场的讨论也多了起来。这个数字听着夸张，但放到产业演进的长周期里看，其实有明确的支撑逻辑。
要理解这个规模，得先跳出“飞行汽车就是能飞的私家车”的窄视角。2026年6月央视财经相关报道提到，飞行汽车是低空经济从工业级无人机“生产作业”向“载人交通运输”跨越的核心载体，牵引的是万亿级到十万亿级的产业集群。这里的市场规模，从来不是单指卖车的收入，而是覆盖了上游材料、核心部件，中游整机制造、适航服务，下游运营、基础设施配套的完整链条。
目前产业的落地进度，已经在一步步把想象空间夯实。2026年10月未来智库的研报显示，飞行汽车产业已走出研发验证阶段，进入工程化攻坚与试点运营并行的关键时期，产业链体系已初步覆盖材料、关键部件、整机制造与示范运营等主要环节，研发—适航—制造—运营的闭环正在加速构建。国内也有实际进展：广州的飞行汽车智能制造基地已经投用，设计年产能100台，部分机型拿到了超2000架意向订单，适航认证、城市核心区场景演示都在推进，文旅、应急救援、高端接驳这类高价值场景已经先跑起来了。
10万亿的增量空间，本质上是新交通形态带来的产业重构。就像当年汽车普及不只是带动了整车厂，还拉动了轮胎、玻璃、石化、公路建设、出行服务一整条产业链，飞行汽车的规模化应用，同样会撬动碳纤维等轻量化材料、电推进系统、航电飞控、低空通信导航、起降设施建设、运营服务等多个领域的需求。2026年10月湘财证券的观点也提到，低空经济不是只看eVTOL整机的单线行情，而是由传统通航、工业无人机、eVTOL、航空动力、航电空管、基础设施和运营服务共同构成的产业重估机会。
当然，这个规模的释放不是一蹴而就的。清华大学车辆与运载学院相关专家的判断是，飞行汽车的规模化应用预计在2035年左右，当它成为大众日常出行的交通工具时，才有望拉动10万亿级的市场。当前阶段更核心的看点，是技术迭代、适航推进和场景落地的节奏，具备真实订单、型号配套和运营能力的企业，会在产业成长过程中率先受益。
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