很多人看到本田把Passport的名字印在一台1300多马力的巴哈奖杯卡车上，第一反应都是：这是为了卖市售版Passport吧？毕竟SUV蹭越野赛事热度，是车企常用的营销路数。但仔细捋捋这台车的配置和本田的赛事布局，答案可能没这么简单。
先看最直观的差异。根据2026年10月30日凤凰网汽车频道等多家媒体披露的信息，这台Passport Baja Spec用的是Mason Motorsports的第二代专业奖杯卡车底盘，前轮跳动行程635mm，后轮813mm，传动是双倾角5速变速箱加分动箱，后轮用独立传动轴加高位小齿轮组，前轮是门式轮边结构，整套底盘和市售Passport的承载式车身、家用SUV悬架完全是两个世界的产物。动力更不用提，中置2.4L双涡轮V6加800V混动，综合功率超过1300马力，电池技术源自上一代F1赛车，引擎则来自讴歌的勒芒赛车。有媒体明确提到，这台赛车和市售Passport的相似之处，基本只限于车标和名字。
那本田为什么非要用Passport命名？这里面确实有产品形象的考量。2026年9月末，2027款Passport TrailSport版本已经陆续到店，完成了硬核越野化升级，赛车的曝光刚好能强化整个车系的越野属性，让关注硬派SUV的消费者把Passport和“能玩越野”的印象绑定在一起。这部分营销价值是真实存在的。
但如果把整个项目的核心目标归结为卖家用SUV，就有点看小本田的野心了。本田在巴哈1000的摩托车组已经拿过22次全场冠军，2025年的赛事里甚至包揽了摩托车组前16名，可四轮顶级的Trophy Truck组别一直是空白。之前用Ridgeline皮卡改的赛车跑过奖杯卡车组，还处在积累经验的阶段，这次直接拿出混动方案，找两届冠军车手Bryce Menzies驾驶，首秀定在2027年6月的巴哈500，同年11月冲击巴哈1000创办60周年纪念赛，目标非常明确——就是要拿顶级组别的总冠军。
更值得注意的是，这台赛车是Trophy Truck组历史上首款混动赛车。传统奖杯卡车普遍用9.0L大排量V8自吸，输出大概1100马力左右，本田用更小排量的V6加混动实现了更强的动力，本质上是把F1、勒芒的混动技术往越野赛事里迁移。巴哈1000的荒漠高温、连续颠簸、维修机会极少，对混动系统的可靠性是极端考验，一旦能在这种环境里跑出名次，对本田的混动技术口碑是全方位的加持，价值远不止带动一款SUV的销量。
所以这事更准确的逻辑是：借Passport的车系名字，既给家用产品线的越野形象添了热度，又顺理成章地把混动技术放进顶级越野赛场练手，顺便填补自己在巴哈四轮顶级组别的冠军空白。卖车是顺带的收益，技术验证和赛事版图的补齐，才是更核心的诉求。
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