奇瑞全力扶持智界，会不会亏待自家主品牌呀？

最近不少人在讨论，奇瑞把这么多资源往智界倾斜，连成熟工厂的生产资质都划过去了，会不会顾此失彼，亏待了自家主品牌？其实从目前公开的信息来看，这种担心有点多余。

先看这次资质划转的本质。根据工信部第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的公示信息，奇瑞是把芜湖经开区皖江大道8号的生产地址，连同生产主体身份一起平移给了智界，物理产线没有任何变化，之前这条线本来就是给智界生产用的。说白了，这不是从主品牌的产能里切一块出去，而是把本来就服务于智界的资产，从集团内部的业务单元，放到了独立法人的盘子里。主品牌的生产基地、供应链体系，并没有因为这次调整受到挤压。

再看奇瑞最近的业务架构调整。今年10月，奇瑞把主品牌整体纳入全球市场体系，由深耕海外业务多年的常务副总裁张贵兵直接分管，同时兼任国际业务事业群总经理，统筹国内外业务。这个安排很有讲究：智界走的是国内高端智能电动车路线，主品牌则锚定全球化布局，两条线的目标市场、发展逻辑完全不同，并不是在同一个池子里抢资源。

而且从股权结构也能看出端倪。智界完成工商变更后，奇瑞持股85%，依然是绝对大股东，剩下15%是核心管理层的股权激励平台。也就是说，智界发展得好，收益的大头还是回到奇瑞集团，最终反哺到主品牌的研发、渠道和全球化布局里，不是肉包子打狗有去无回。

戚士龙在三季度媒体沟通会上也明确提到，智界的海外业务仍由奇瑞集团独立运营。这相当于把海外这块更稳定的基本盘，牢牢攥在集团手里，主品牌的全球化推进有充足的资源支撑，不会因为智界的独立运营受到影响。

其实换个角度想，传统车企做高端智能品牌，最怕的就是用老体系的流程捆住新品牌的手脚，最后新品牌没做起来，老品牌也耽误了。奇瑞现在给智界划一块独立的试验田，让它按新势力的节奏跑，同时主品牌按自己的全球化节奏稳扎稳打，本质上是两条腿走路，互相托底，而不是互相拆台。

以上仅为行业观察，不构成投资建议。

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