2027欧洲年度车的7款入围车型刚公布，清一色纯电，没有一台中国本土品牌的车。不少人第一反应可能是纳闷：现在欧洲每卖十台新车就有一台来自中国品牌，怎么连个入围名额都没捞着？
先把基本盘理清楚。这次评选是从38款初选车型里筛出来的，初选名单里其实有8款中国品牌的电车和混动车型，包括比亚迪海豚G、腾势Z9GT，还有Stellantis和零跑合作的B05、B03X，名爵也带了IM5、MG4 Urban、MGS6三款参选，只是都没进到最终七强。评委是来自25个欧洲国家的65位从业者，11月会在米兰附近的测试场集中测评，2027年1月布鲁塞尔车展才揭晓最终结果。
没入围的核心原因，其实和评选的产品周期、市场切入节奏有关。欧洲年度车评选的是当年在欧洲市场新上市、有足够铺货量的车型，而中国品牌这两年在欧洲的发力重点，更多放在插混和增程车型上——毕竟2024年10月起欧盟对中国产纯电加征了反补贴税，插混只需要交基础关税，走量更顺。2026年前8个月，中国品牌在欧洲插混市场的份额已经升到29%，纯电的投放节奏反而相对克制。这次入围的7款车全是纯电，连混动选项都没有，等于中国品牌当前的主力产品序列，和评选的入围车型属性刚好错开了。
另外也要看到，中国品牌在欧洲的布局还在从“卖产品”向“扎下根”过渡。2026年第三季度中国品牌在欧洲市场份额达到12.7%，首次超过日系，9月单月更是冲到14.6%，但销量主力大多是已经上市一段时间的车型，而非2026年刚推出的全新车。像零跑B10今年10月才在西班牙工厂投产，比亚迪匈牙利工厂四季度才量产，很多针对欧洲市场开发的全新车型还没到集中爆发的节点。
其实换个角度看，入围名单里的沃尔沃EX60，背后就是吉利集团的体系支撑，只是生产放在瑞典托斯兰达工厂。而在同期公布的2027世界年度车候选名单里，56款车型中有27款来自中国品牌，占比接近一半，说明中国汽车的整体竞争力已经得到全球范围的认可。欧洲年度车的这次结果，更像是中国品牌在特定区域、特定产品周期里的一次阶段性缺席，远不是实力的证明。
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