经常跑高速的人应该都懂，连续开两三个小时最累的不是踩油门刹车，是要一直盯着车道线、跟紧前车，遇到大货车并排的时候神经都绷着。很多人看ID.ERA5X就是冲着它的智驾配置去的，想知道高速NOA到底能不能分担压力。
先把配置说清楚，高速NOA不是全系都有，得选到Ultra版，也就是限时权益价13.99万的那款。这套行云智能辅助驾驶系统的硬件堆得很实在：192线激光雷达加地平线征程6H芯片，算力420TOPS，还有大众和地平线合资公司酷睿程联合开发的HS8端到端物理AI大模型。硬件规格在同价位里属于比较靠前的水平，不是那种靠摄像头凑数的方案。
高速场景下这套系统的表现，从官方公布的功能逻辑来看是比较务实的。它支持高速领航辅助，属于P2P车位到车位领航的一部分，也就是说从你上高速到下高速，它能自己完成车道保持、跟车、变道这些动作。激光雷达的作用在这里很关键，高速上遇到雨天、逆光这种摄像头容易受影响的场景，激光雷达的测距能力能补上感知的缺口，对前方车辆、障碍物的识别会更稳定。
跑高速最让人放心的其实是冗余设计。ID.ERA5X有25颗传感器，除了激光雷达还有摄像头、毫米波雷达这些，多套感知系统互相校验，不会因为某一个传感器受干扰就掉链子。再加上DMS驾驶员监测系统，能盯着你有没有走神，真要犯困了会及时提醒，这比单纯靠功能堆料更实在。
还有一点容易被忽略，就是这套系统是基于大众的全球标准做的调校，不是那种只追求功能上线、不管体验顺滑度的方案。高速变道会不会犹豫、跟车距离会不会忽远忽近、过弯道能不能稳住车道线，这些细节其实比“有没有这个功能”更影响实际体验。从目前公布的开发标准来看，它经历了超1000万公里道路测试，高速场景的适配应该做了不少验证。
当然了，高速NOA始终是辅助驾驶，不能完全脱手。但如果你经常跑长途，想要个能帮你减轻驾驶负担的配置，ID.ERA5X Ultra版的这套高速领航辅助，在14万以内的价位里是比较能打的选择。
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