“你所经历的所有挫折、失败，甚至那些看似毫无意义消磨时间的事情，都将成为你最宝贵的财富。”
8月11日，雷军主题为“穿越人生低谷的感悟”的演讲正式上线。“鸡汤味”十足的演讲内容，配合雷军的精彩演绎，着实令人心头一颤。而当长达一小时的演讲，最终定格在“挫折的馈赠”之时，脑海里浮现出来的，还是那个已经“失联”良久的小米汽车。
这些“挫折的馈赠”，能够在小米汽车上得到展现吗？
回顾整篇演讲，雷军主要说起了三件事：金山生死关头，自己亲自站店，并成为“销冠”；人生迷茫之时，泡酒吧、泡论坛，在娱乐中学习，逐渐恢复情绪；创办卓越网，进场稍晚，退场太早，最终错失互联网。
成为“销冠”的经历，让雷军对于新零售有所理解；在BBS当“版主”的经历，间接促成了小米最火的手机发烧友论坛；错失互联网时代，则让雷军意识到，立即行动的重要性。
3个故事，3种感悟。也正是因为这些“馈赠”，让雷军笃定移动互联网，并借此创立了小米手机。巧合的是，现在新能源汽车的浪潮再次来临，雷军依旧践行着这一验证过的“方法论”。
2013年10月，雷军在硅谷见了马斯克之后，订了两辆特斯拉，一辆留给自己，另一辆给了其参与投资的UC CEO俞永福。花了大价钱的雷军，也就此成为了国内最早一批体验新能源汽车的人。
之后，雷军先后投资了蔚来、小鹏汽车。甚至在2019年小鹏汽车最为艰难的时候，出资近4亿美元（约合人民币26亿元），帮助小鹏汽车走出寒冬。这个角度来看，雷军也完全称得上是新能源汽车的最早参与者。
“方法论”加持下，谋定而后动的雷军和小米汽车，似乎并没有想象中的那么不靠谱。而且更加重要的是，小米汽车的最新进展，终于来了。
终局之战，自动驾驶
小米发布会最后的One more thing环节，雷军亲自披露：小米汽车决定将自动驾驶作为第一个突破方向，第一期研发投入33亿元，专属团队规模已经超过500人。
意料之外，情理之中。
用雷军的说法解释，之所以选择自动驾驶作为突破点，其原因在于：自动驾驶不仅技术密度高，而且与安全高度相关，也是智能电动汽车决胜的关键点。
正是基于自动驾驶未来关键作用的判断，小米汽车不仅全栈自研自动驾驶算法，而且率先投入了33亿元作为研发投入，协同人工智能实验室、小爱团队，以及手机相机部等多个部门，最终实现了如今近乎L4级别的自动驾驶能力。
根据视频展示，小米汽车已经基本上实现了一键召唤车辆、自动驶入匝道、主动变道超车、无保护掉头/右转/左转、自动绕行临停车辆/事故车辆/环岛、自主代客泊车等诸多功能。
“目前的进展都比较顺利，甚至可以说，超预期。”
对于小米汽车交出的自动驾驶答卷，雷军进行了肯定。并且进一步透露道：目前小米自动驾驶已经进入到测试阶段，全国范围内计划投入了140辆测试车。小米自动驾驶的目标是，2024年进入行业第一阵营。
不难看出，小米汽车的量产节点依旧选在了2024年。而在汽车基本工程理论下，2024年成车并不算慢，只不过总有不同的声音，呼喊着让小米汽车步子更快些，去抓住时代的风口。
对此，雷军的表述也很贴切：“在过去的500天里，我对汽车有了更深的理解，我始终觉得做车一定要有敬畏之心，汽车非常复杂，绝对不能着急。”
一方面是不能着急，稳扎稳打；另一方面是市场不等人，浪潮阵阵。
事实上，新能源汽车市场已经一片红海，蔚小理三家“卷”出天际，500万内最好的SUV、50万内最好的SUV层出不穷。而关于智能座舱、智能驾驶、智能底盘等多种概念，也陆续出现，被车企鼓吹得漫天飞舞。
那么问题来了：2年后才能进入市场的小米汽车，跟得上节奏吗？
新时代，沉默不再是金
昨天的发布会上，除了自动驾驶之外，雷军并没有透露任何关于整车方面的进展。而在披露小米汽车自动驾驶之时，雷军更是表示：“在未来的2年时间里，不准备辟谣了，也不准备介绍任何新的进展，到合适的时间再定期汇报。”
刚刚过去的7月，彭博社传出消息，小米的电动车项目正遭遇监管部门的批准难题，这可能会阻碍其电动汽车开发，并推迟小米汽车在2024年的量产。
另有消息曝出，小米正与宝沃汽车进行深度接洽，但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊，谈判陷入僵局。知情人士表示，北京市有关方面欲推动小米收购宝沃汽车，并将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。
很可惜的是，两则传闻都没有在雷军的演讲中得到回应。也正是这种有意无意的默不作声，让小米汽车的资质问题，变得扑朔迷离起来。
从发展方向上来看，小米汽车与华为、集度的路，都不相同。这也就意味着，无论是造车资质问题，还是未来的发展、汽车行业潜规则等，都需要小米自己去摸索、开拓。
如果真到了小米汽车的生死关头，也同样希望“雷氏鸡汤”，能够发挥作用吧。
（原标题为《雷军的鸡汤，越喝越上头》，内容有部分删改）
